中国电动车产业早已经过了大电池等于长续航的时代，更先进的电池管理系统，更低的风阻和能耗管理，实现的效果就是更小的电池，更长的续航！

昨天本田P7上市，我们先不说19.99万元的价格是不是合理。单看电池和续航这两个指标，我就产生了很大的疑问。

本田P7 全系都只有一个电池容量版本就是89.8度电池，在四驱版车型上CLTC续航里程是620公里，在后驱车型上CLTC续航里程是650公里。

这在2025年的当下是个什么水平呢？是很差的水平！

我们看三款车型的对比，特斯拉model Y 长续航 全轮驱动版，注意这是双电机四驱的，双电机会带来更大的耗电量。 我们再对比极氪007GT，这是一款GT车型，也是中型车的定位，而且也有空气悬架，调节车身高度，有一定的通过能力。

那么特斯拉model Y的电池容量 78.4度，CLTC续航里程719公里。

极氪007GT的电池容量75度，CLTC续航里程650公里。

广汽本田P7的电池容量89.8度，CLTC续航里程650公里。

也就是说广汽本田P7的电池容量最大，续航里程却没有明显的提升，与同样都是中型车的极氪007GT 续航一样，而极氪007GT的电池容量比本田P7少了15度左右的电池。

所以这不得不让人怀疑，广汽本田的技术实力到底体现在什么地方？

因为油车时代，汽车的核心是发动机变速箱，本田有不错的技术，发动机非常省油高效，市场口碑很好。甚至用户都说本田是买发动机送汽车。

而电车时代，最最核心的也不是冰箱彩电沙发，而是三电系统。在这方面，就看谁最省电，谁可以用更小的电池实现更长的续航里程。

而这方面，中国品牌因为追求冰箱彩电，激光雷达，都是耗电大户，所以能耗控制还不是最出色的。而合资品牌非常重视能耗控制，比如说大众ID.6 尺寸比本田P7还要大，搭载80.4度电池就可以实现601公里续航。如果尺寸再小一些轻一些的话，那么续航更出色。而ID.6已经是一个很老的车型了，本田P7是全新车型。而电动车的技术在快速发展，所以我们理应对本田P7有更高的要求。

合资品牌里还有续航更出色的，就是起亚EV5，紧凑型纯电SUV，比本田P7小一些，但是88.1度电池，CLTC 720公里。他们的市场销量可能有多有少，但是产品都技术实力还都是很扎实的。

电动车时代下，我认为无论本田如何宣传在操控，安全的技术多么出色，但本质上电车和油车是一样的，油车越来越省油，电车越来越省电。所以从这个角度上看，本田P7使用了大电池却没有换来更长的续航，说明在能耗控制管理方面，还有提升的空间。