——【·前言·】——»

曾经傲慢的"黄金帝国"，如今也要向东方低头？

航空发动机制造领域，一直被视作工业皇冠上最耀眼的明珠，而英国罗尔斯·罗伊斯公司，则是这片"黄金帝国"中曾经不可一世的王者。

然而，疫情的黑天鹅事件，却让这家百年巨头也感受到了彻骨的寒意。

更令他们始料未及的是，曾经不屑一顾的中国市场，如今竟成了他们最后的救命稻草……

——【·自断臂膀，不愿合作·】——»

罗罗，一个在航空发动机领域响当当的名字，百年历史，充满了传奇。

从二战中名震天下的“灰背隼”到冷战时期的“斯贝”，再到革新民航领域的RB211，罗罗几乎见证了航空史上的每一个重要时刻。

但这家百年老店，却在最近几年遭遇了滑铁卢。疫情的黑天鹅，让全球航空业哀鸿遍野，罗罗也未能幸免。

订单锐减，亏损像无底洞，裁员成了无奈之举。更要命的是，中国航空市场这块大蛋糕，罗罗却始终无法分得一杯羹。

说到底，还是罗罗自己的“傲慢与偏见”把自己困住了。早在80年代，中英就搞过技术合作，但罗罗打心底里就没瞧得上中国技术。

他们只愿意给点边角料，核心技术？门都没有！说白了，就是怕中国做大做强，威胁到自己的江湖地位。

即使是后来中俄搞CR929客机，罗罗的套路还是一样：想用？可以，但技术合作免谈！

罗罗内部人士透露，航空发动机技术是他们的命根子，打死都不能给中国。这种“死要面子活受罪”的劲头，让很多业内人士都看不下去了。

疫情的冲击波还在继续，罗罗的裁员名单越来越长，2020年5月，9000名员工被裁，足以证明罗罗的困境。

可另一边，中国航空市场却逆势上扬，庞大的市场需求和日益提升的技术实力，让罗罗眼馋却又无可奈何。

一边是拒绝技术转让的“傲慢”，一边是疫情下的“窘境”，罗罗走到了十字路口。

或许是现实太骨感，也或许是看到了中国市场的巨大潜力，罗罗终于低下了高傲的头颅。

2023年8月31日，罗罗与中国国航在北京合资建厂的消息，在业界掀起了轩然大波。

要知道，这可是罗罗第一次在中国内地建厂，其重视程度可见一斑。放弃合作就意味着失去中国市场，这是罗罗无法承受的代价。

更何况，中国航空工业这些年突飞猛进，早已不是当初那个任人拿捏的角色了。

——【·加强自身价值·】——»

说中国制造业内卷，航空发动机行业绝对是“卷王”中的“卷王”。这玩意儿，堪称现代工业的“皇冠明珠”，没点真本事，想都别想。

航空发动机，战略地位高，技术难度大，说白了，一个国家有没有实力，很大程度上就看它能不能造出好用的航空发动机。

话说回来，咱们中国在航空发动机这块儿，起步晚，底子薄，以前没少被卡脖子。

早期，咱们只能摸着鹰酱过河，从苏联老大哥那里“借梯登高”，搞技术引进，消化吸收。

就拿“斯贝”发动机来说，这玩意儿当年在英国那可是香饽饽，咱们费了九牛二虎之力才引进仿制。

说实话，仿制的过程那叫一个酸爽，各种问题层出不穷，技术瓶颈一个接一个，真是苦不堪言。

不过，咱们中国人骨子里就有一股不服输的劲头，“斯贝”仿制虽然困难重重，但咱们硬是咬牙坚持下来了，还积累了不少宝贵的经验教训。

有了“斯贝”的铺垫，“太行”发动机总该顺利点了吧？

“太行”的研发历程，那叫一个漫长，真可谓十年磨一剑，甚至更久。多少科研人员呕心沥血，多少个日日夜夜奋战，才换来了“太行”的最终成功。

当然，早期的技术合作也不是全无用处，至少让咱们对航空发动机有了更深刻的认识，也培养了一批技术骨干，为后来自主研发打下了一定的基础。

进入21世纪，中国航空发动机产业就像坐上了高铁，开始“跨越式发展”。

WS-10B、WS-15、WS-20等新型航空发动机相继问世，咱们终于有了能拿得出手的“中国心”。

特别是C919大型客机项目的启动，更是对国产航空发动机提出了迫切需求。毕竟，咱们自己的大飞机，总不能一直用别人的发动机吧？

为了满足C919的需求，咱们加大了对航空发动机产业链的投入，技术水平也得到了显著提升。

如今，中国航空发动机产业已经初具规模，形成了一支不可小觑的力量。

——【·低下高贵的头颅·】——»

在这样的背景下，一向眼高于顶的罗罗公司，居然主动向中国抛出了橄榄枝，这背后究竟是什么逻辑？说白了，还不是“利益”二字！

首先，中国航空市场那可是块超级大蛋糕，潜力巨大，谁不想来分一杯羹？

数据显示，未来20年，中国将需要7576架新客机，总价值约1.4万亿美元，航空发动机市场更是不可估量。

其次，中国制造业的崛起也是罗罗公司选择中国的重要原因。

过去，“中国制造”在老外眼里就是廉价低质的代名词，但现在，情况已经发生了翻天覆地的变化。

“中国制造”已经不再是当年吴下阿蒙，而是变成了“中国智造”，从“世界工厂”升级为“智造强国”。

咱们有完整的工业体系、高效的供应链和高素质的技术工人，这些都是罗罗公司垂涎三尺的优势资源。

罗罗公司CEO马克·罗伯逊就曾公开表示：“中国拥有完整的工业体系、高效的供应链和高素质的技术工人，这些都是罗罗公司未来发展所需要的。”

所以，罗罗公司选择与中国合作，与其说是合作，不如说是“抱大腿”。

他们想借着中国制造业的东风，进一步降低生产成本，提高生产效率，为全球客户提供更加优质的产品和服务。

2023年8月，罗罗公司与中国航发共同出资，在北京成立了一家航空发动机维修公司。

这标志着双方合作迈出了实质性的一步，也预示着中国航空发动机产业将迎来更加广阔的发展空间。

当然，中国航空发动机产业发展也面临着不少挑战，比如自主创新能力不足、关键技术人才缺乏、国际竞争压力加大等等。

但是，咱们有信心也有能力克服这些困难，毕竟，咱们的目标是打造世界级航空强国，让“中国心”变成“世界引擎”，驱动中国航空事业翱翔蓝天！

——【·总结·】——»

罗罗公司与中国的合作，无疑为后疫情时代的全球经济注入了一剂强心针。

技术的融合、市场的开拓，都预示着双方在航空领域将携手迈向更广阔的天地。

参考资料：

《宁愿亏损裁员9000人，也不与中企合作，英国罗罗公司如今怎样了？》新浪网-人民资讯，2021年12月24日发布

《国产大飞机 强劲“中国心”》光明日报，2022年11月9日发布；

《香港城市大学-复旦大学DBA观察华为成功突破美国芯片封锁，中国企业创新能力加速跃迁》中国经济报，2023年9月29日发布；

《全球23家航司倒闭 航空业努力走出“新冠”阴霾》中国新闻网，2020年7月28日发布；

“百年老店”绝处逢生 人民资讯2021-08-27 00:00

国航与英国罗罗公司合作在京设厂，预计2026年投入运营 北京日报客户端2023-08-31 15:08