引言

人们的出行方式，变得很丰富，去上班可以选择乘坐地铁、公交还可以开车。出去旅行，可以选择坐飞机、坐高铁、坐火车。这些都在说明，人们的生活条件上了一个台阶，这都得益于国家经济的发展情况好。

之前有很多地方都在修建地铁，今年相关部门下发通知：除了高铁，部分地铁也要“暂停”，难道我们要和地铁说再见了？这是怎么一回事呢？让我们一起来看看吧。

这些年，我国在基建领域取得了很大的成就，因此还得名“基建狂魔，不仅在国内修建高铁，还帮助了国外很多国家修建高铁。从相关调查数据中得知，我国高铁修建总里程已经达到了15万公里，高铁总运营工程达到了3.79万公里，在全球高铁总里程中占据了三分之二，这都体现了我国在高铁领域在世界范围内都是拔尖的。

随着我国高铁建设逐渐完善，在国际上，我国建造高铁的技术名声也逐渐响亮起来。如今有很多的国家都和我国签订了高铁建设合作发展相关协定，他们都希望能让中国帮忙修建本国高铁。虽说我国高铁正处于高速发展阶段，但我们也不能忽视它一直在亏损的这件事。从相关部门公布的数据来看，会根据城市整体规模和客流量密度来对一些高铁进行限速处理。

从该项通知中可以得出，高铁的利用率低于80%，则不可以修建平行线。高铁的出现，的确为老百姓的生活提供了便捷，高铁的行驶速度很快，舒适度很强，比一般的火车体验感强太多。以前去一个目的地要花费好几个小时，乘坐高铁就只需要一个小时甚至是更短。

高铁和飞机相比，费用也会更低一些。高铁既有这些好处，很多人对国家减缓一些地区的高铁建设觉得不能理解，首先，高铁修建规模已经比较大，若在短期内还在建设高铁，会给国家财政带来一定的负担。

另外，修建高铁是有要求的，不符合条件的，修建好了也没有实质性用途。高铁的日常维护费用和人工成本很高，叫停一部分地区的修建也是意料之中的。据悉，我国高铁的数量已经突破了2500多列，这些高铁在日常维护上，也需要很多的钱，还有各种职工薪酬发放等问题。

高铁部门在每年收益不景气的情况下，还需要投入那么多的成本，这样下去还是不利于高铁的长期发展。国家除了让个别地区的高铁停止修建外，还将目标放在了部分地区的地铁修建身上。对很多的地方来说，要是有了地铁，肯定会为出行提供很多便捷，因为现在坐地铁的人变多。

再加上乘坐地铁，比公交车更舒适，所以喜欢乘坐地铁的人增多了不少。在这种背景之下，为何我国会要求限制地铁呢？首先，我国人口数量增加，有的二三线城市也逐渐修建了地铁，修建地铁是为了帮助城市经济发展，缓解交通压力，只是有的城市已经出现了过度修建地铁的情况。

在原本出行需求已经得到满足的前提下，这些城市还在修建地铁，这就会造成社会资源的浪费，导致地铁出现持续性亏损。从上面的分析来看，高铁和地铁是有共同点的，两者的修建成本太高，这样的修建费用肯定不会让老百姓承担，只能由地方财政来承担，这势必会带来财政压力。

有的人可能会说坐地铁也不便宜啊，在一线城市坐一趟地铁，至少需要五块钱，但这些钱和地铁建造和维护费用比起来还是显得微不足道。这说明若人流量达不到标准，地铁修建就变成了一个赔本买卖，老百姓交的税钱就等于白费，没有花费在有意义的建设上。

目前国家也认识到了这个问题，所以开始限制有些地方的地铁修建，这代表以后各大城市修建地铁的标准会上升，尤其是一些三四线小城市。

结语

经过国家这次大调整后，一些城市想修建地铁的计划只能暂时搁浅，毕竟考虑一件事，不光要考虑便捷程度，还需要考虑成本和盈利，如果长期处于亏损状态，最后运转系统必定会崩溃。这些城市可以谋求新的经济发展途径，就不用把重心放在修建地铁身上了。