最近看了一个数据挺有意思，有媒体根据各个车企的净利润与销量数据，直接算出了每个车企的平均单车利润。作为目前全球新能源的领军品牌，比亚迪的数据自热也受到关注，从数据中可以看出单车盈利仅8450元！比亚迪利润原来这么低？其实细细分析和深入了解比亚迪之后你就能知道，比亚迪目前是多条腿跑步的阶段，首先就是薄利多销，加速新能源的普及。

比亚迪从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，标志着电动车价格比同级别燃油车更低的时代正式开启，加速油转电的变革。同时也是给了合资车同档甚至更高档车型非常大的压力，非常有性价比的配置和价格也让很多潜在换车用户通过实惠的价格拥抱了新能源汽车，进一步带动了新能源车型渗透率的增长。

拿年初的7.98万秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版来举例子，在省油、安全、配置、操控等方面，均为消费者带来全方位超越同级别燃油车的驾乘体验。不仅用好产品抢到了产品定价的主导权，也让合资车品牌被迫做出反应，同时也是加大了我们自主新能源品牌在市场中的主导地位。用有竞争力的价格让用户开更好的车，受到了很多用户的好评，这是喜闻乐见的市场行为，也是进一步加速了新能源的普及。

比亚迪也是默默的坚持以实际成本定价，今年锂电池原材料价格不断下探，作为全产业链的一部分，比亚迪也是不负众望，立刻就将电池成本下降带来的变化体现在了产品与定价上，还有一个细节，就是比亚迪今年在售的新款插混车型，几乎都给标配12V磷酸铁锂启动电池。这一块成本就要比铅酸电池贵上不少，但给用户的体验却好很多，并且成本没有转嫁给用户，比亚迪总是能够第一时间让用户用最合适的价格，买到最合适的车型产品。

在我看来比亚迪强大且坚定的技术研发才是真正的杀手锏，而在过去14年里，比亚迪就有13年的研发投入高于净利润，目前累计研发投入已接近1500亿。通过技术创新，比亚迪在产品设计上实现了显著的优化，并推动了垂直一体化、规模化生产、高端产品开发以及全球市场的拓展，这些战略举措使得整车的研发流程和销售体系更加协调一致、优化高效，从而在激烈的市场竞争中保持了领先优势。

研发费用的巨大投入，确实会让单车成本提升，利润下降。在我看来要不是比亚迪能够有这么大的销量平摊成本，我想没有哪家车企能够扛得住千亿研发的费用。其次比亚迪的成本控制体系，从设计、创新、一体化、规模化等，销售渠道优化，更高效也是比亚迪后期利润能够提升的点。随着比亚迪销量的持续增长，出口海外不断攻城略地，占领海外高端市场，我相信比亚迪的单车利润也会水涨船高。