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希特勒宣布进军莱茵兰非军事区后，德国官员为止疯狂。

摩托化部队有点坑

随着战争的日益复杂，军队带到战场上去的辎重，以及每人每日的物资消耗量，在短短100年里，是呈几何倍数空前增长的。拿大家比较熟悉的德国军队举例：1870年普法战争期间，每个步枪兵平均只配发了200发子弹，这还是士兵自身携带数量、营团运输补给、军储备都加起来的总数；到了一战的第一年，子弹配发总数增加到了280发，却在一个月里就打了个精光；到了二战时期，这么点子弹，别说一个月了，连一星期的持续战斗都撑不下去。

这还只是普遍步枪兵的最基础需求，如果加上各种弹药和零配件补给，以及战斗中损坏的武器的补给，就变成后勤运输日益增长的沉重负担了。因为人吃马嚼还可以部分通过就地供应来部分解决，碰上供应不及时也就是大家一起饿两天，真把马饿死了，说不定步兵们还可以趁机改善一下——但是弹药和零配件不足，那才是致命的问题——精密制造的现代化武器需要有专用弹药和备件，就连机枪和野战火炮这种“相对轻型”的武器装备，都需要专门的弹药供给，就更别提重型火炮、飞机、坦克之类的了。（注1）

早期的解决办法是增加野战部队中马匹的数量，但是这又带来一个新问题——马匹的饭量是大头兵的十倍——后勤补给中每天对粮草的需求，直接增加了一多半。。。

为应付这种额外的增长，欧洲国家普遍能够铁路作为重要的战略运输手段，但是铁路同样具备相当的局限性：

首先，一条双轨铁路每天的运输量是有限的，而且装载和卸载的时间都很长。而且当部队和装备通过铁路运输时，部队铁路本身都非常容易受到攻击，这就导致没有哪个国家胆敢用铁路直接把部队送到交战的前线去（当然也有例外），一般只能用于从后方向前线的运输和后方运输。

其次，许多人没有搞清楚铁路干线和野战支线的区别，作战时，真正将物资输送到前线补给点的一般是指这种野战轻便铁路。偏偏这类铁路敷设时不仅会受到时间和地形的极大限制，通过能力还很低，只能充当临时性的替换运输线路。

德军开进莱茵兰非军事区。

所以，直到20世纪的五十年代，世界上还有大部分军队的运动、物资和补给品的输送，还得依靠其他手段来实施。这也导致许多国家的军队的战术机动性仍然依赖于拥有悠久历史的手段——人和牲口的脚。。。

而在一战期间，德军部队的确建立了一个复杂的三级补给体系，一般而言，德军的步兵团、师和军都有自己专属的运输车队，这些车队一部分随时跟随战斗部队行军，另外一部分是跟随在战斗部队后方前进（一级）。而只在后勤供应地带活动的重型运输部队负责给他们进行补充（二级）；重型运输部队的补给则是从铁路线上来获得。（三级）

从一战到二战，德军的补给体系本质上其实没有多大变化。最重大的变化，莫过于用烧汽油的车辆，取代了一部分吃草料的骡马。这部分得益于希特勒上台后订立的一个含糊不清的目标：实现德国生活的现代化和机械化。

可这对于德国而言，同样是把双刃剑。为什么这么说呢？因为虽然从经济和战略角度来看无懈可击，但对于德国陆军，特别是对负责补给与运输的有关部门而言，就属于喜忧参半了。

留给纳粹德国重新武装的时间并不多，偏偏只有通过实行长期的计划希特勒才有可能最终建立起一支均衡发展的摩托化军队。但希特勒却“既要又要”，既想要实现战术上的突然性，又想要用公路运输解决铁路补给的固有问题。

因为根据第一次世界大战的经验，德国虽然凭借密集的内部铁路网长时间对抗世界的围攻，但铁路运输的毛病也暴露无疑：铁路运输过于死板，很难保障灵活的机动作战，这也导致了即使实现了战术突破，结果却是补给品送不上去。

希特勒和他的将军们既然将未来成功的赌注都押在了装甲部队和机械化部队突击战术上，就倒逼他们必须去寻求一种更加灵活的后勤手段，而这种手段只能是汽车。

如果仅仅从战术方面考虑，补给部队实现摩托化十分重要，甚至是起到了决定性影响的。但是从战略方面看，摩托化补给部队带来的好处却真的屈指可数：按照1939年的技术水平，需要足足1600辆载重汽车的运载能力才能够抵得上一条双轨铁路。而从实际载重的费效比来计算的话，公路运输在任何方面(燃料、人力、备件、维修)的消耗都大于铁路运输。

这也是为什么直到现在，铁路运输都不可能被公路运输取代的真正原因。

德军其实还是一支以骡马为主要运输手段的军队。

希特勒推进军队全面摩托化的决心最后变成了两头都不靠岸。有限的投资中，因为公路和汽车工业投资过大导致铁路建设方面的资金大为减少；而且德国发展起来的汽车工业，又不足以兼顾民用需要和新建立的摩托化军队的需要。

到了1939年9月1日，德国全境在公路上行驶的汽车总量还不到100万辆，按照人口数量平均，大约是每70个（德国）人拥有一辆汽车；而同期的美国是每10人一辆汽车。而更为关键的是，实现全军摩托化，依赖的不是德国丰富的煤和铁，而是德国所没有的橡胶和石油。

的确，德国大胆采用的闪电战作战方式，可能是他们摆脱一战消耗战、堑壕战的唯一捷径，但从后勤角度来看，其战术的优越性其实是不足以弥补战略方面的缺陷的。

直到欧洲战争爆发之前，这种过度依赖进口原料的做法都一直受到质疑，虽然德国用代价高昂的人工合成橡胶和燃料的应急方法解决了部分问题，但弄不到所需要的橡胶和石油的困境却贯彻了德国的整个战争时期。

纳粹德国在希特勒1933年上台后才开始重新武装，到战争爆发的6年时间里，德国打造出了一支优秀的战术空军，重新组建武装了100多个陆军师，其中有16个装甲师、摩托化师和“轻型”师实现了完全的摩托化，这个事实也证明，德国的汽车工业根本保证不了陆军全面摩托化所需要的装备。

从另一方面来讲，德国在发动战争时，也只有这16个师是能够在某种战略或者战术行动时摆脱对铁路的依赖的。至于其他步兵师，还得老老实实靠脚板和大皮靴来行军。而所有步兵师的补给，虽然每个步兵师配备了942辆汽车和1200辆骡马大车，也只能勉强满足战区的补给运输需要。

至于在基地仓库和铁路终点站之间的二级运输，德国陆军则完全依靠区区三个汽车团的6600辆汽车来解决。猛一听，运力不少嘛。但实际上要考虑到总有至少20%的车辆处于检修状态，实际的总运力也就18000吨左右（那会儿可没有什么载重20吨的东风重卡）。

有人会说，这个数据毫无意义，因为德军不可能同时出动所有部队。但是我们只用看一组数据，就会知道德军的汽车运力有多么不足了——1944年盟军登陆法国后，为了保障前线47个师的作战补给，组建了著名的“红球特快”运输队，美国佬使用的主力运输车辆是通用公司的GMC6*610吨卡车，几千辆卡车川流不息地向前线输送弹药物资，总运力高达69400吨——但是前线部队仍旧怨声载道，不停抱怨补给不足。

正因为车辆严重不足，所以军队征用了许多民用经济部门的车辆，这直接导致了一个更加严重的后果，车辆型号多得让人头皮发麻，而每种车型都需要特别的零配件。而战争爆发后，无论是车辆还是备件的损耗都飞速增加，以至于德军就连战前实现的有限摩托化都无法保证了。（注2）

差点崩溃的闪电战

德军将车辆集中在几支部队使用的办法，打造出了领先于西方各国的“闪电战”突击集群，但是代价却是在事实上将德国军队变成了两支大相径庭的军队，一支是能够快速运动的机动部队；另外一支则是笨重、迟缓，机动能力和上世纪的普鲁士军队相差无几的普通部队。

这同时带来了战术和补给两方面的问题：因为机动性相差太大，两种部队想要协同一致的行动非常困难，因为摩托化部队总是超出普通步兵师太远。这也是为什么在西线战争中，德军的许多高级指挥官一再命令装甲师停下来等待步兵师对其侧翼提供掩护的原因。

此外，落在后面的步兵师也常常挡住了给充当刀锋的装甲部队运送补给的车队，通往前线的道路就那么几条，如何选择分配道路，如何严格控制道路使用时间，保证道路交通秩序，无形中给后勤部门增加了无数困难。

莱茵兰的居民向德军投掷花束。

1939年-1940年的各次战役，尽管时间短，作战范围不大，但德军后勤中潜在的致命问题实际上就已经暴露无遗：

波兰战役期间，交战双方都对波兰的铁路网大肆破坏，仅仅是因为波兰军队很快就投降了，才让德军的后勤体系免于崩溃。但即便这样，糟糕的公路状况也让德军的汽车损失超过了50%，而想要依靠德国本身的汽车工业弥补这样的损失是不可能的。

进攻西欧各国时之前，也是因为补充的汽车（大约每个月1000辆卡车）根本无法补充正常损耗的车辆，陆军总司令部被迫于1940年1月削减摩托化补给车队的数量，每个步兵师的补给汽车都削减了一半，替代手段就是马车。

即便采取了这样的极端措施，其实也没法保证让各支部队的汽车数量恢复到战前水平。开战的时候，平均各部队的车辆保有数量只有编制的90%。这个问题的最终解决，不是国内汽车产量的提高，而是通过击败对手来大发横财——这支即将让世界震撼的军队居然是依靠俘获法国、荷兰、英国和比利时的装备来过日子的。

当德军的闪电战术横扫欧洲大陆时，作为尖刀的装甲和摩托化部队果然就和普通步兵师脱节了。本来计划用5天时间打到默兹河（即马斯河），没想到古德里安3天就跑到河对岸去了。这可把包括希特勒在内的一票高官吓出一身冷汗。

作为穿越党的我们当然知道正是古德里安坚持让装甲部队独自进攻，才铸就了后来的超级大胜。可如果你不知道标准答案呢，你只会惊恐地看着地图，发现代表装甲部队的黑色箭头孤军深入，周围是人数超过他们十几倍的法国陆军主力，而自己负责提供接应和掩护的步兵师，最快也要3-5天才能赶到？！

装甲部队和步兵师之间拉开的距离，已经不能用空隙来形容了，而是标准的互相脱离——于是，德军最高统帅部和陆军总司令部，才会一再严令装甲部队停止进攻，直到最后在敦刻尔克门口停下了脚步。

德军横扫西线的第一个高潮是合围了在比利时的英法联军部队，而第二步就是继续向南进攻，一鼓作气打垮正在重新集结防御的法军主力。为了策应这一路攻势，德军原本打算沿着布鲁塞尔-里尔-瓦朗西安-沙勒罗瓦-那慕尔这些地区建立一系列的前线补给基地。没料到交战双方打得太嗨，沿途几乎所有的铁路隧道、桥梁和跨线桥（上跨式通过铁路线的桥梁）都被炸毁或者主动摧毁。于是，时任陆军总司令部军需部长的瓦格纳将军在5月20日打电话给帝国运输部长，要求将“德国的所有汽车”都立即交他调遣。

这些汽车火速开往了亚琛，一名国防军的军官就在那里等着，每名临时征用的司机都得到了一个“德国国防军”的袖章。然后，来自德国和荷兰的汽车队伍到达了布鲁塞尔，装满物资后直接奔赴法国前线。

除了将手头能够搜集到的汽车集中使用，沿途的火车和内河驳船也同样被投入了紧张的运输。依靠这样的应急方法，法国的德军部队才得以在6月5日继续进攻。

德国在短短6个星期里击败了法国，获得了有史以来最为伟大的一次胜利。但高速突进的装甲部队，如果不是临时用空投补给，再加上幸运地缴获了大批燃料，估计早就在半路趴窝了。

而数量最多的步兵师的表现其实并不比22年前好到哪里去，他们在铁路站点下车后，还是得老老实实背着沉重的背包、枪支，在烈日下长途跋涉。步兵队列和马拉大车挤在一起，经常将各条道路堵得水泄不通，这反过来又加重了后勤运输的难度。

希特勒和最高统帅部并没有因为胜利而忽视后勤方面的致命弱点，当对法国的战争还在继续时，他就已经下令对陆军的补给系统进行彻底改组了。但所有人都知道，如果德军想要彻底摆脱铁路运输的限制，就只能大力发展公路和空中运输，而空运从来都是费效比最低的方式。

而公路运输中的那些致命弱点，比如汽车严重不足，燃料无法保证充分供应的问题，与其说这是陆军补给体系中的硬伤，不如说是德国工业中根本无法解决的难题。

面对这种先天性和结构方面的缺陷，任何权宜之计都是无法解决的。

注1：直到19世纪中后期，西方各国战争中火炮的损耗其实很低，因为当时的炮弹威力普遍不足，最多打坏了炮架，而炮管是完好无损的。但是随着炮弹威力越来越大，一次齐射把整个炮兵连炸成一堆废铜烂铁就是普遍现象了。

注2：德军打赢法国后，用缴获的车辆物资重新装备了大约88个师，而在此之前，相当数量的步兵师的补给汽车队已经被裁撤，完全要依靠马车运输。

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