广西玉柴在越南建发动机制造工厂，是不是意味着要向越南移交发动机技术？

玉柴进军越南市场的真实意图很少有人看懂。

8月底，根据玉柴官网报道，广西玉柴跟越南的金龙汽车联手投资2.6亿美元，在越南的一个经济区、承天顺化省这儿，弄了个发动机工厂开工仪式。

玉柴越南发动机工厂开工仪式

但玉柴的雄心可不是一个小小的工厂。

随后玉柴还跟这个金龙汽车在发动机生产组装上的合作，将关系升级为全面伙伴关系，那就意味着玉柴在当地工厂生产发动机，肯定是得转移一部分技术的。

玉柴和金龙汽车合作关系升级

难道玉柴不怕自己的发动机技术泄露吗？

无风不起浪，那我们就要看玉柴的真正目的是什么，想从越南获得什么？

这个工厂的第一阶段主要是生产柴油发动机、CNG燃气发动机和电动发动机，计划是在明年第二季度投产。

从开工到竣工不到一年，这个速度可不得了，说白了玉柴这是直接把国内的设备产线直接搬到越南，都不用越南人操心的。

工厂刚开始一年预计生产一万两千台发动机，后面还会再加产能，然后再扩充发动机种类，船用、发电机、农业以及各类民用发动机，越南这个工厂都会生产。

玉柴发动机生产线

甚至后面玉柴还会给这个发动机工厂配套大型机械冲压工厂、以及技术工厂，做什么用呢？

做汽车变速箱、传动系统和汽车桥梁的生产制造，说白了，这是冲着整车制造去的。

可以说玉柴这次援越搞发动机制造厂，是能拔高整个越南汽车的制造水平。

你觉得仅仅就为越南这么一个小市场，玉柴这笔买卖划算吗？越南自己咽的下去吗？

越南当然咽不下去，光这个金龙汽车它其实都没有资格跟玉柴合作。

玉柴是在1951年成立的老牌发动机制造企业，他厂里有一条产线甚至是1947年美国人淘汰下来的，他的柴油机、燃气机等放在重卡、矿用车等大型车辆上，那是非常好用。

反观越南这个金龙顺化汽车，他放在汽车行业就是个纯小白，公司是2018年成立的，最开始就是一个组装厂，靠进口组装汽车卖。

金龙汽车有一个客车组装工厂，从投产到2024年年初，一共才生产各类没有技术含量的客机近300辆，放我们这就是个杂牌组装厂，没一点核心技术。

所以金龙汽车在越南的这点市占率，哪怕是整个越南市场，对玉柴的吸引力就不太大。

玉柴真正看上的，其实是越南这个东南亚桥头堡的位置，因为这个发动机工厂的目标，就是等两阶段工期完成后，面向整个东盟、韩国日本出口产品。

援越发动机制造工厂，其实这也是玉柴断臂求生、进军国际市场的一步大棋。

玉柴是一家以柴油机为主业务的发动机制造企业，业绩好不好，全凭当年的重卡市场行情好不好，重卡市场销量大，玉柴就有饭吃。

但近些年重卡市场比较低迷，再加上新能源市场抢了不少传统燃油发动机的市场，连客车、公交车都开始用电了，导致玉柴一些传统业务被抢食。

再加上进军燃料电池、增程器等市场不顺利，搞重卡的燃氢发动机还没来得及推广，国内也有潍柴、上柴、锡柴等一大批老牌企业跟着卷。

玉柴燃料发动机

玉柴想要活下去、想要维持创收，就必须进军国际市场，而东南亚这块首当其冲。

但还是有人就想不通，为啥要把发动机工厂建到越南呢？还跟一个不入流的汽车组装厂合作。

因为正是这么做，玉柴才能在越南站的稳，站的长久，把东南亚桥头堡这个根基打深。

现在中美贸易战正打的响，很多国家都给中国制造、机械加征关税，中国光伏为了躲避高关税，将生产基地、工厂也转移到了越南、泰国东南亚等地。

玉柴海外建厂，同样也有这个道理，这其实是外贸降低风险的一种手段。

但你想在越南立足，人家凭啥让你在人家的地盘上混？

想想21世纪初我们引入大众、丰田、现代等车企，看中的是啥？

无非就两点，一是投资，二是技术。

我们上海给地给贷款给特斯拉，不也是为了拿市场换技术吗？

所以玉柴想要在越南深耕立足，你不想拿太多钱，就肯定得一定程度上的转移技术。

玉柴这次在越南建发动机制造工厂，确实会转移一部分技术，但仅限于一部分，只要拿捏好这个度，将尖端核心技术掌控在自己手中，越南就会永远有求于玉柴。

就像当初大众转移发动机技术给我们一样，化油器、电喷发动机技术等都可以给，但是就是做不到跟大众一模一样的发动机，光一个软件调试你就琢磨不透。

所以我们压根儿无需过于担心发动机技术泄露。

话说回来，这次援建发动机工厂并不是玉柴首次打入越南市场。

上世纪60年代的时候，玉柴的2105船用发动机就卖到了越南。

1996年，玉柴的第一家海外办事处就是在越南开的，那个时候玉柴的发动机和整车就在越南和东南亚各国卖了。

经过近30年的海外布局，玉柴现在出口到海外6成的产品是东南亚消化的，其余4成则是南美洲、非洲进口。

2022年的时候，玉柴一共出口了四万台发动机，总计下来，当时海外一共出口了近60万台发动机，但其中有15万台发动机都是出口给越南的。

所以从以上数据可以看出，目前海外市场东南亚最重要，东南亚市场越南最重要。

所以玉柴这次在越南的布局，我们可别一看消息就上头，毕竟出海企业都跟鬼精似得，咱们可别把别人想那么傻。

玉柴在越南发动机制造厂破土动工的那天，越南金龙汽车一口气向客户交付了60辆客车，这个单子一共是600辆。

越南金龙汽车交付

对于金龙汽车来说，这是产能爆发的一次交付。

能有这样的成绩，是因为这60辆汽车全部搭载玉柴生产的K11发动机，百公里油耗只要五到六升，非常给力。

所以你看除了赚重卡的钱，客车也能赚，这海外的业务不就一步步拓展开来了吗！