前言：

从1994年开始到现在，我们的高铁已经从依赖国外技术，变成现在的“全球速度第一”，性能、配件质量和噪音优化、能源优化都在不断提升。

但是奇怪的是，在国际的高铁市场中，中国全权负责的项目少之又少，合作的例子也不是很多，有很多还是“一带一路”带来的。

那就让人好奇了，为什么我们国家这么厉害的高铁，全球合作却这么少呢？

遥遥领先

在高铁这个领域里面，起步比较早的国家就是德国、日本、美国，中国的起步晚，但是进步却十分迅速。

最早从邓小平先生坐新干线高铁开始有的想法，之后到2017年那次，国内的高铁速度突破每小时350公里之后，才过去七年多，我们就已经将高铁的速度再次提高。

在七年的攻坚战之中，科研人员没有丝毫松懈，终于在上个月的30号，进行了第一次亮相，经过全过程的试运行，CR450的速度直接达到了每小时450公里，商用速度也达到了每小时400公里。

如果未来CR450真的可以投入使用，那从山西太原到达北京这段路程，就可以从之前的一个小时多，缩减到四十分钟左右，可以节省将近半个小时的时间。

而这样的进步，不光是我们国内很关注，在国际上，高铁速度的再次突破也让不少人有所感触，联合国的国际电信联盟医疗元宇宙任务组主席就说，希望美国学一学中国，而美国也感叹中国高铁的速度已经达到了“全球领先”。

回想最开始的我们，还只能跟在别人屁股后研究、学习，到今天的遥遥领先，真的还挺骄傲。

但是有一点我一直都想不通，我们既然都这么厉害了，都已经领跑了，为什么我们国际上的合作项目很少，自己全权负责的也只有一个呢？

信息来源：千龙网-《联合国专家：美国需要向中国学习 加速建设高铁｜世界观》

合作极少

中国的高铁建设队伍力量很强大，很多都是常年的驻扎在和外国的一些合作项目，他们有的甚至还融入到了当地的生活。

但是这样的例子确实有点少，就比如和周边国家签署合作协议的，可能只有中老铁路、莫斯科到喀山段高铁、泰国高铁等这几个。

其中土耳其安卡拉这个项目中，我们从2013年开始到2014年完工，建造了200公里左右的高铁，帮助土耳其安卡拉、伊斯坦布尔以及沿途的居民，能够坐上噪音很低的高铁，节省之前三个小时的花费的同时，还能更快的到达目的地。

信息来源：中国经济网-《第一条“驶出”国门的高铁》

为了高铁能够顺利使用，中国的企业还帮助本地的司机进行系统性的学习，让他们的高铁真正意义上的完成加速。

这之后老挝等地方也依靠着“一带一路”的好时机，开始乘上中国的高铁快车，但是总结下来，我们跟外国合作建造的高铁项目，数量可能在十几个左右。

而难度更大的全链路、全要素、全产业链的高铁项目，我们国家现在为止也只有雅万高铁这一个，而且项目还花了七年左右。

跟和外国合作的那些项目一样，在雅万高铁建设完之后，中国和印尼两边一起建了OMC机构，对高铁进行维护和检查。

在建成之后，在维保的监测下，高铁的旅客数不断地刷新记录，高铁运行的这一年中，每天的乘客数就有24000人左右，周边的经济也受到了一定的刺激。

那这么看下来，我们中国的企业既然能建，而且还能完全自建，建设之后的配套服务也很健全，那为什么国际上中国高铁市场还是无法和速度一样快速增长呢？

信息来源：中国网-《中国高铁闪耀千岛之国 助力印尼加速奔向现代化》

背后的原因

全球现在的国家数有198个，要是细化到城市，那就是更多的市场，但是这么多地方并不是每一个都能够修建高铁。

高铁能够进行不断的提速，前提条件就是要修一条无干扰、流畅的线路，如果遇到一路上都是高地斜坡，就算能够建造完成，需要的成本也会让人望而却步。

而且其实一些国家本身对高铁的需求就不是很强烈，就拿韩国来说，作为一个面积10万平方公里的国家，韩国的“高铁”本来就只用花半天就能够达到任何地方。

所以对于韩国的大部分居民来说，中国的高铁可能只是一个高耗费，没有必要的“铁皮巨兽”。

这就说明现有的高铁市场其实本身就不是很宽，这种情况下，还要刨除一些国家的文化意识和国内产生冲突或者误会的情况。

记得就在最近一段时间，日本帮助印度修建的新干线出现了伤亡，想来之前日本就因为印度政府的操作，从项目一开始就背上了上百亿元的债务。

信息来源：环球网-《日媒：采用日本新干线方式建造的印度高铁施工现场发生事故，致4人死伤》

在修建高铁的途中还出现过因为印度土地征收、宗族差异等问题，这些都影响到高铁最终的修建。

而且再加上国家和国家之间的执行标准和检测要求都不一样，在进行接洽的时候，这些也会对能否修建高铁这个问题有一定的影响。

所以整的看下来，并不是我们不想满世界的建造高铁，只是市场就这么大，每个项目需要耗费的人力和时间都需要考量，我们的国际合作项目才会只到今天这样。

不过我相信，按照之前中国人民的惯性，中国高铁跨步走出中国，只是时间问题……

未来发展

在最近几年，“中国制造”、“中国速度”早就成为了我们的名片，只要是质量好，用户体验好，那被看到、被选择确实只是时间问题。

而且现在国内很多地方都开始重启一些闲置的高铁站，新的高铁线路也在不断地建设中，未来我们国内的线路肯定也会越来越丰富，范围也会越来越广。

到时候，不光是我们国民的生活会被连通在一起，我们高铁的技术和经验也会越来越多，那个时候只要不是非常艰难的项目，我们肯定能够保质保量完成。

所以中国的高铁未来一定是值得期待的，你觉得呢？

信息来源：中工网-《高铁“开”出国门，擦亮“中国名片”》