中欧关于电动车补贴问题的协商还在进行中。

两党是否能够在最后期限前就达成协议，这是一个备受瞩目的话题。

谭主对美欧航空补贴纠纷、美日贸易纠纷等7个具有代表性的案例进行了协商，结果各有不同，有成功的，有失败的，也有接近裁决期限的。

就拿美欧之间的波音和空客的补贴纠纷来说，这场官司已经持续了几十年，到现在都还没有完全解决。有些案子虽然已经结案，但是有关方面还在继续协商和协商，最后还是达成了一致意见，比如，欧盟对中国铸造产品的反倾销。美日两国在纺织品，彩电，钢材，半导体等贸易上，也发生过几次摩擦。

一位知情人士说：

过去的经验告诉我们，有些经贸纠纷，只要双方经过深入的沟通，友好协商，最后达成一致的解决方案，当然是皆大欢喜，但如果另一方狮子大开口，达不到预期的效果，也是很正常的。但是，不管我们采取哪种方法，不管我们将走向何方，有一点是不会改变的，那就是中国扞卫自己的核心利益的决心不会改变。中国宁愿谈判失败，也不愿在自己的核心利益上让步。

谈判，就是双方的博弈，最终达成一致。为什么中国的立场这么坚定？

就在不久前，欧洲方面首先在八月二十日宣布降低中国汽车厂商的进口税，九月十日，欧盟方面也透过消息灵通的消息称，将会进一步降低进口税。

不管关税有多低，欧洲都会在中国公司被认为是“受益”的情况下，对中国公司进行打击。

欧盟委员会于今年七月开始实施《外国补贴条例》。法规规定，欧洲委员会有权就“扰乱欧盟市场的国外补贴”展开调查。

从去年七月开始，欧盟委员会就“依据”法规对中国公司进行了3项深入调查，一项自愿调查，一项突击检查。

“补贴”和“反补贴”这两个概念，都是以国际贸易为对象的。而《外国补贴条例》的规定，则是针对以兼并和收购为主的投资行为，也适用于参加欧盟国家的政府采购行为。这样的做法在欧洲也算是“首创”了。

在这种情况下，欧洲最近出现了一种倾向，那就是使用反补贴手段的范围越来越广。丁如道：

我们认为，《外国补贴条例》是欧洲联盟特别制定的一项“调查工具”。

这意味着，如果欧盟认为“补贴”是真的，那么他们完全可以用各种各样的方式来对付中国的公司，甚至还可以“创造”出新的规则来。

中国绝对不会允许这种行为发生。

近日，西班牙总理访问中国，有外国媒体指出，中欧之间的电动汽车纠纷，也是西班牙总理此次访问的重点之一。

作为对此的回应，西班牙总理已经要求欧洲政府取消中国产电动车的附加税。一些外国媒体分析说，此举将使欧盟在与中国政府扶持的电动车行业对抗中发挥重要作用。

谭主从专家那里得到的资料表明，中国对欧洲电动车市场的投资正在迅速增加。中国电池生产商已宣布在欧洲投入175亿美元，并希望在2030年前，其欧洲工厂的生产能力将达到欧洲总生产能力的20%左右。

欧洲若要保持合作发展的空间，应尽早解除对中国的加征，尽早做出正确的抉择。

对中国来说，作为一个国家，尤其是一个贸易强国，其现代化进程势必导致国际分工与利益分配模式发生重大改变，与既有大国发生战略冲突，这是再正常不过的事情。

比如你刚才说的七件贸易纠纷，其中有美欧两国的纠纷，也有其他发展中国家的纠纷。

最近，一些欧洲官员说，他们认为中欧关于太阳能电池的贸易摩擦是一个“耻辱”，并希望它能从中“吸取教训”。这就给中欧之间的电动车谈判带来了很大的困难。

但是，在不断增加的摩擦和增加协商的困难面前，中国仍然面临着发展所面临的难题。

中国机电贸易协会副主席石永红在发言中指出：

中国企业要把自己的事情做好，中国企业要加快自主创新，把贸易摩擦之“危”变成“机”，从而进一步提高自主创新能力，增强产品的国际竞争能力。

对中国政府来说，中国在面对矛盾的时候，肯定是希望通过交流来达成一致意见，并在问题上达成一致。但是，这并不代表中国会为了“和解”而自愿做出妥协，因为它面临着日益增长的摩擦。

不管会谈走向何方，只要涉及到自己的核心利益，中国都不会让步。