国内车企是真的越来越卷了，有的卷价值，有的卷价格，有的卷营销，有的卷水军，有的卷铺盖。

市场的冷静、公平与企业的兴盛在卷的惊涛骇浪中正变得支离破碎，而车企尤其自主品牌车企可能再也没有精力埋头造好车了，直到内卷结束。

撰文/二哥

出品/平门知事工作室

有人不想卷，为了更好地纳税和就业，有人愿意卷，为了实现良币驱逐劣币。

角度不同，格局一致，但问题是，现实已经容不下立场坚定的人了，不卷不行。

国内部分电动车品牌

一方面，我们的品牌鱼龙混杂，车型乱七八糟，超过68家厂牌运营着近千款车型，它们外卷同行也自我内卷。

一方面，市场环境不间断地在为利益小人和投机资本创造着全球独一无二的生长温床和一望无际的辽阔草原。

尤其新能源销量冠军和新势力品牌，它们在各方资本的裹挟下，扛着“新能源”的大旗并借助无底线的吹牛自嗨和无休止的舆论公关，在车市、股市翻江倒海。

不要再吹牛了

补贴被它们拿走了，市场被它们抢夺了，那些立志造好车的品牌车企，在如此有失公允的畸形发展状态下如何洁身自好？

混战开始了。

然而，混战，对合资品牌的生命影响甚微，却会让自主品牌遍体鳞伤，让中国打工者和消费者。

合资品牌大多拥有更广泛地业务项目或者拥有全球性业务项目，即便它们被国内友商卷残卷退，也可以在其它市场自由呼吸，就像马自达和铃木。

要销量就要内卷

自主品牌大多业务单一却又争强好胜，并缺乏核心竞争力与民族凝聚力，关键电子电控与芯片技术几乎一片空白，嘴上“在一起”，背地里相互拆家。

15年前，力帆、轻骑、宗申、钱江等自主品牌摩托称霸东南亚，但随着相互压价竞争质量下降，最后纷纷离场回家混了，本田、雅马哈、铃木等外资品牌摩托重掌市场。

现在，我们正重蹈覆辙，并似乎更为严重。国外站立不稳，国内盈利困难，即便是出口大户奇瑞汽车都无法保证良好的收益率，新能源汽车品牌更不用讲了。

车企们在卷与被卷的道路上步履蹒跚，消费者在出手或是观望中忐忑不安。

然而，这些都不重要，重要的是我们要找到席卷市场的根源。

电动车补贴

十多年来，我们对燃油车限行限牌、提高税费和排放标准的要求不断加码，却为电动车开启一路绿灯，不设门槛，任由三教九流瓜分补贴、收割韭菜，并对吹牛、造假、隐瞒的问题放任不管，人为地制造了不公的竞争环境和投资过剩产能过剩的窘境。

我们不需要卷，需要公平，需要一场雷厉风行壮士断腕的变革——

取消新能源汽车补贴，并对其征收加电附加税、养路费等税费；

确立新能源汽车电池法案，谁生产谁负责百分之百回收处理；

关闭双积分交易；

取消燃油车上牌上路限制；

实施同牌同权政策。

让买卖回归理性，让市场回归公平，让小人和投机资本失去温床，让好车企有心情埋头钻研，才是中国汽车工业健康发展的基础。