连接广东湛江到海南海口的高铁（以下称湛海高铁），作为我国重要的南北向大通道之一，由于要跨越琼州海峡，所以跨海方案一直在研究。

湛海高铁线路图

不过，最近传来了明确信息。9月29日，湛江市官方发布了湛海高铁的跨海方式公告。明确湛海高铁的动车采用轮渡过海的方案。

至此，湛海高铁的关键性建设方案得以明确，后续的可研和设计进度将会加快实施。

根据项目计划，湛江至海安段铁路工程正线长127公里，广东段设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，建设工期4年。

线路走向，一直没啥疑义。该工程最大的难点和争议点在于采用何种方式跨海。

现在轮渡方案确定:琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，高铁轮渡南北站点与以前的普铁轮渡站临近。

动车跨海轮渡

过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。跨海时间与普铁没啥区别，还是比较费时的。

到时候从广东湛江坐高铁去海南，在渡轮上的时间肯定比在高铁上的时间还长，高铁的快速可达性无法充分发挥。

到时候很多人，估计要掂量掂量坐高铁去海南的性价比了，客流也要打个问号。

除了一百多公里陆地段能获得便利，跨海的话还不如坐普铁或者直接坐轮船过海。毕竟普铁、高铁、自驾都是一样要坐船。

轮渡跨海路线

所以，这次没有采用很多人期盼的桥隧跨海方式，让不少人感到些许小失望。

毕竟，如果像深中通道，或者英吉利海峡隧道那样直接跨海，不仅通过时间更短，而且客货通过能力也能大幅提升。

从技术难度角度来讲，以我国目前的基建实力，完全可以建设琼州海峡跨海桥隧。

即便琼州海峡海况复杂，地质不稳定，工程技术上的难关，也不是我们不选择桥隧的核心原因。

首先，海南省的人口和经济体量，目前还难以支撑琼州海峡跨海桥隧的需求

2023年，海南常住人口为1043万，GDP总额为7551亿，这个规模只相当于内地一个普通地级市的水平。

火车轮渡跨越琼州海峡

另外，海南自贸岛尚处于起步阶段，未来客流需求还无法准确预测。以当前的轮渡方式，是可以满足普铁、自驾和高铁跨海需求的。

而且，好消息是:这次的高铁建设方案中，预留了桥隧过海通道建设条件。

未来，待海南发展条件成熟，客货需求大增的时候，就可以考虑桥隧建设了。

海南客运码头

其次，投入和收益问题

跨海桥隧，工程技术上没问题，但是要考虑投入产出价值。

此次的轮渡跨海方案，算上陆上铁路及车站设施，还有港口码头和船舶购置费用，就达到了402.1亿元。后期的运营维护成本亦不低。

英吉利海峡隧道

如果修建桥隧跨海，加上铁路线和公路。其成本将大幅增加，到时候票价过高，性价比将大打折扣。

最后，海南岛本地居民，也许并不想岛上挤进太多人流量和车流

期盼上岛方便，修建桥隧的大部分是海南省外的人。海南本地人，其实不太希望人太多，挤压自己的生活空间，推高物价。

海口市

这几年，海南岛跨海轮渡拥堵，其实也就是在春节或其他几个长假期间，平常的跨海轮渡完全没有运输压力。

因此，没必要为了每年某些特定时间段的运输压力，而专门花费成本修建跨海桥隧。

长远来看，未来或许有必要修建琼州海峡跨海桥隧，以促进客货往来。还可以为渤海海峡和台海跨海通道积累经验。但那都是后话！

时下，最重要的是按照当前方案加快推进湛海高铁建设，起码可以促进广东雷州半岛居民的出行便利。

当然，在湛海高铁跨海轮渡实施过程中，也可以对过程优化一下。

比如:可以让旅客在北岸下车后，直接坐快船过海。在海南上岸后，立即像地铁一样接驳换乘，动车组不跨海。

这样不仅省时，而且免去了接驳动车的麻烦。我们的组织力应该有这个水平。

高铁动车组+高速客轮组合的方式。应该是最经济最省时的方案。在这方面，我们可以思维开阔一点，适当变通一下。

总之，希望琼州海峡两岸的交通越来越便利，湛海高铁尽快实施，方便人们出行。

琼州海峡轮渡

（全文完结）