目标：2030年软件工程师数量增加一倍

在丰田的带领下，日本车企基本都放缓了电动车发展的脚步，理由总结起来是“时机不对”。但这并不代表着他们不在电动车领域做充分布局，此前有报道称丰田拆解了特斯拉的MODEL Y车型，并称其生产逻辑堪称艺术，而现在，丰田和本田两家制造商正在研究特斯拉的商业模式，寻找提升利润率的关键“法门”。

昨日，日本媒体日经新闻发布了一篇报道，称本田发布了一项长达7年的人才招聘计划，目标是到2030年在职的程序开发人员数量要增加一倍，这意味着将有1万名软件工程师将加入本田的阵营。

除此之外，本田还开始在行业方面的布局，它首先与印度KPIT Technologies加强了合作关系，通过KPIT优化自己的软件工程团队，并且还将和索尼一起开发新的电动车软件程序。

此前本田便与索尼合作了一款电动车，名叫Afeela，这台车将在美国制造，基础平台来自于本田。

而丰田方面则跨度更大，首先他们的目标是2025年有1.8万名软件工程师加入丰田，而其中一半的职员将在自动驾驶部门工作。

这些决策的起因来自于特斯拉，可以发现特斯拉车型的实体更新比较少，而数字功能却频频推新，以此来维持客户的新鲜感。对比两种更新逻辑，很显然软件更新的成本更低。

与此同时，福特CEO吉姆·法利 (Jim Farley)在摩根士丹利可持续金融峰会上也表示，福特正在从模拟产品过渡到数字产品，其发展思路和本田丰田是一致的。而当前软件对于车辆的影响非常大，比如沃尔沃和大众，近期由于软件错误不得不推迟车辆发布，而大众不得不在旧软件基础上推出新车。

此招聘行为反映了一个问题，如今国外的软件工程领域已经褪去“高深莫测”的外衣，逐步发展成为劳动密集型产业，这也代表国外的应用软件技术正进入高速发展阶段。