文丨编辑 万史浮华

在稀土方面，美国非常依赖中国，甚至还被频繁“卡脖子”。

于是美国就转换方向，决定向储量高达3100万吨的蒙古国进口。

对此，美国和蒙古国不知道见了多少次面，签了多少次合同。

即便如此，美国想要从蒙古国进口稀土，还得要中国“点头”！

那么，中国会同意吗？

奥云额尔登与哈里斯举行编辑会

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«——【·层层限制·】——»

美蒙合作的想法很好，但首要解决的就是运输问题。

偏偏蒙古国是内陆国，没有出海口，不管是运输稀土开采设备，还是出口稀土成品，都得依靠邻国的铁路和港口。

这个邻国，一个是俄罗斯，一个是中国。

之前，美国和俄罗斯商量，想要借道运输蒙古国的稀土。

但俄罗斯直接拒绝了。

一方面，俄罗斯本身稀土储量也很丰富，对掺和美蒙稀土合作这事，积极性并不高；

另一方面，俄罗斯国内不少基础设施老化陈旧，维护和使用成本高，稀土运输走俄罗斯路线，成本会大幅增加。

空运看起来似乎是一条捷径。

但飞机运输成本高得离谱，一趟下来，费用可能比稀土本身价值还高。

蒙古国自身航空运输规模小，货运飞机数量少，承载能力有限，根本满足不了大规模稀土运输的需求。

另外，中俄两国出于维护国家安全和领空主权的考虑，对货运航线审批管控得十分严格。

蒙古国想开通专门运输稀土的航线，获得中俄批准的难度极大。

当然，蒙古国此前也和印度达成过稀土合作协议。

印度提出了三条稀土运输通道，可仔细一研究就会发现，这三条通道最终都得经过中国天津港。

所以，当美蒙两国合作完，放眼四望，还真是需要中国。

«——【·中国铁路·】——»

说到底，蒙古国想要将稀土大量高效的运输出去，铁路就是首选的方法。

而中国不仅自身拥有完备的铁路和港口设备，而且还与蒙古国的铁路网络连接紧密。

所以，他们绕不开的就是这条集二铁路。

开采出来的稀土，首先要通过蒙古国内部的铁路，运送到中蒙边境城市，二连浩特。

而集二铁路的路线，就是从中国集宁南站出发，一路向北，直达二连浩特站。

通过这条铁路，这些蒙古国稀土将顺利进入中国内地。

随后，再根据实际情况，安排最合适的车次与路线，将稀土运往天津港。

天津港作为中国北方的航运中心，将承载稀土的集装箱从列车上卸下，最后通过航运，到达美国。

除开运输，想要对稀土进行加工，美蒙也离不开中国。

从稀土的开采，到复杂的冶炼，再到高难度的深加工，中国构建了一套完整的产业链，是全球公认的“领头羊”。

反观蒙古国，在稀土加工技术方面近乎一片空白。

即便在广袤的土地上开采出大量稀土原矿，由于缺乏相应的技术和设备，无法将原矿转化为高附加值的稀土产品。

就连美国自己的稀土加工产业都不完备，更不要说帮助蒙古国建设了。

更何况，蒙古国打算借道中国来出口稀土，也会遭遇层层关口。

«——【·中国的限制·】——»

首先，2024年10月1日开始，《稀土管理条例》正式实施。

按照规定，所有从中国出口的稀土产品，都得经过严格的 “溯源” 管理。

这也就意味着，对这些稀土，中国都要清晰的追踪它们从哪来、到哪去，确保稀土的流向和用途符合要求。

另外，中国对稀土开采和冶炼分离实行总量调控，会根据市场需求、资源储量等因素，动态调整开采和冶炼的总量。

而且，稀土出口实行严格的许可制度，企业必须拿到相关许可，才有资格出口稀土。

蒙古国的稀土出口企业，自然也得遵循这套规定，申请合法的出口许可，否则根本出不了货。

再讲讲边境管理的加强。

中国在中蒙边境下足了功夫，借助先进的科技手段，部署了一套严密的 “电子围栏”。

这套系统就像一双双时刻警惕的眼睛，通过各种传感器，能够精准识别和追踪未经授权的进入行为。

一旦发现异常，会立即向控制中心发送警报。

在这种严格的管控下，稀土非法走私和非正规运输变得异常困难，极大地限制了蒙古国稀土的非法出口，让那些想钻空子的人无从下手。

«——【·结语·】——»

美国和蒙古国的稀土合作，在物流和加工技术上，都绕不开中国。

中国在稀土运输和加工领域的优势十分突出，不管是发达的铁路网络，便捷的港口设施，还是先进的加工技术，都是美蒙难以替代的。

从这个角度来看，三方合作是实现互利共赢的好办法。

总之，美国和蒙古国的稀土合作，在现实中面临着重重难题，尤其在物流和加工技术方面，中国的作用不可或缺。

只有三方携手合作，发挥各自的优势，才能实现互利共赢的目标，推动稀土产业持续健康发展。

信息来源：观察者网，2023年8月3日，蒙古国总理首次访美，称将与美深化稀土方面合作，谈及中国