今日港城

连云港曾经“兴”于港，现在似乎又“困”于港，在建设海滨城市的今天看来，港口应该向何处去？当然不是不要港口，而是如何要的问题。最关键的是，港口确实重要，但海滨城市似乎更重要，而且远远重要于港口，否则，就有本末倒置之嫌。对于港口与城市经济的现状，我曾在《港囧，连云港》一文中已有描述，在此不议。只想说，建设海滨城市必须要拥有天然或优美的海岸线和良好的海洋生态环境做基础，否则，只能是三、四流或不入流的海滨城市，那么，今日连云港海滨还具备一流的条件吗？

近些年来，连云港又一直强调说要建设环境优良，景观优美，生态健康有品质的海滨城市。但事到如今，濒临大海的连云区海岸线早已被港口侵占殆尽，连云区早已成为名符其实的“港城”了！

连云城区凹陷于海岸线上，山海相接，地势局促，历史上一直遵循“港城一体”的建设理念，希望“港”与“城”并行不悖，亲密无间。尤其是欧亚大陆桥开通之后，连云港沾沾自喜于桥头堡的优势，觉得自己颇有成为鹿特丹的潜质，建港热情高涨，意欲成为东方大港。

那时在“以港兴市”的思潮影响下，已难能深思熟虑，谨慎行事，粗疏狂放的行事，造成部分山海资源长期饱受折磨，其残酷性和破坏性并不亚于历史上8.5级郯城大地震对于连云港山海之影响力。一番“山海破碎”，“千疮百孔“之后，一座港城屹立在眼前。

当然，“港城”与海滨城市并无“水火不容”的矛盾，只是港口附近的工业、运输业和高速公路等设施对海滨空间的榨取，给市民、游客生活和观光及环境带来了负面影响，使得海边丧失了让人们近海、亲海、玩海的基础条件。搞得整个海岸线毫无生态气息，无法体现休闲与浪漫的气质。

没有“拦海大堤”时的连云港海滨

虽然说，“港城”与海滨城市并无绝对的冲突，但在连云港似乎需要瞻前顾后的考量，因为连云港城内的优质海岸线并不算多，历史上仅限连云区，其它均为淤泥和滩涂湿地，就优质海岸线的稀缺性来说，确有“鱼与熊掌不可兼得”之无法调和的实情。山海相拥的狭小之地，要港还是要城？确实面临着选择性问题。港口作为一个运输枢纽提供一个中转服务，同时又造成了环境污染，码头与城区叠加在一起，所产生的各种负面影响可想而知。如果用现在的思想理念、目光来思考和观察，毫无疑问，连云区更应该建设纯粹的山环水绕、魅力无限的浪漫海滨城市的主城区。但由于历史上连云港压根就没有海滨城市的思想意识，只剩下“以港为纲”的迫切需求和愿望。

如果说，上世纪九十年代前的连云港思想僵化，格局并不大，也不懂“青山绿水就是金山银山”的道理，那么，在即将到来的新世纪前后，许多老牌海滨城市已经遵循并实施了“港城分离”的新理念，就是说，将“一城”聚集式向“一城一港”分离式转移，来强化突出海滨城市的生态和生活环境及风景秀丽的重要性。而连云港依然不能与时俱进，因循守旧的思想不仅不考虑港口外迁和阻止城区内脱缰之势的建港蛮力，反而继续加速扩张并布局新码头，使剩下的海岸线重蹈覆辙。

也就在那时，连云港错失了一个“弃旧图新”的绝佳时机，因为还有许多黄金海岸可以调整利用，可重新布局港口外移外建，使城区剩余的大部分海岸线能够启动海滨城市核心区的建设。可是事与愿违，在当时也在高喊要建设海滨城市的调门下，却又在原来建港的基础上继续大举扩张，山海互相残杀，大海节节败退。使“旭日东升”的山海魅力之地，逐渐沦落到“残阳余韵“的平庸境地。

昔日墟沟火车站及附近的金色沙滩

历史以来，连云港的发展思路似乎总是存在着缺乏“建”与“毁”的问题思考，好像这座城市始终还没有睡醒，睡眼惺忪中下意识地狂奔，而浑然不知。其实，这些问题本可以集思广益或以系统理性思维予以防止，但却被长期“以港为纲”的主观迫切愿望削弱了这样的思考力，好像并不在乎赔上天然山海环境的代价，并无暇顾及未来还要建设一流的海滨城市，以至于摊开了一个当下海滨城市让位于港口的无可奈何的局面。

如果现在连云港诚心还要建设一流的真正意义上的海滨城市，那么，毫无疑问，几十年来建港铸成的某些历史遗留问题或错误是需要纠正的。必须付出巨大的治理成本来修复海岸线，并启动扒开拦海大堤的动议，实施逐步“退港还城”的计划，营造宜人的城市滨海特色空间，因为只有连云区才能将连云港山海自然姿势的美，体现得淋漓尽致，这是连云港其它任何海岸线都无法比拟和替代的，这是连云港最突出的城市特色所在，没有城市发展特色的地方，再美好的规划蓝图，也难免雷同，或千城一面，或竹篮打水一场空！

如今，不论连云港海滨城市如何布局，都不能甩掉连云区最具山、海、岛特色的核心地区，而且必须要逐步改变港与城混杂的混乱局面，增强海滨城市气质、魅力和环境吸引力。否则，连云港的一流海滨城市只能是停留在口号中和规划里，徘徊在“声东击西”的现状中，而连云港港，却始终都是海滨城市建设中的“鸡肋”或“累赘”！

连云港港