DS·DS4正式进入国内市场，DS9新能源版本的改款在其之前推出，似乎DS品牌是想要车趁热打铁。

可是这两台车并没有换来普遍的好评，反而成为了群嘲的笑料。

真的是大家都不懂法系车的品味与浪漫吗？

也许这些法系车从来都不浪漫而是傲慢，比如DS4就有这样的特点，该车指导价为26.28、29.18万，共计两个选项，是跨界紧凑型轿车，有些SUV的味道但车身结构还是标准两厢轿车。

似乎没有哪个品牌的两厢轿车敢于定出接近30万的售价，因为两厢轿车的整体定位是低于三厢轿车的，这种车型的特点用四个字总结就是“便宜实惠”；比如Polo、高尔夫、名爵木兰（MULAN）等，除非是高性能车的价格才会略高一些，比如进口的四驱高尔夫R，但这台车也被淘汰了。因为名爵木兰的双电机四驱版本的实际售价只是16万级，而百公里加速成绩已经达到3.8秒！算得上是两厢轿车里的国际顶流了。

那么起售价就超过26万元的DS4，它的性能和操控又如何呢？

其搭载的发动机是1.6T直列四缸机，似乎这个价格节点上的两厢轿车用1.6T-V6才说得过去，四缸机确实不合适了；其动力参数为158kW/300N·m，匹配8AT变速器，客观评价其功率确实不低，甚至超过了一些2.0T米勒循环发动机的标准。可是2.0T的高性能发动机是可以达到200kW/400N·m左右的高水平，对于燃油车而言排量即正义，没有大排量就别提高性能，没有高性能的两厢轿车似乎没有这么高的价值。

除非其使用的是高标准驱动平台和悬架系统，比如四驱，比如前双叉臂、后五连杆式独立悬架。

可是DS4只是普普通通的前驱轿车，只看价格的话，也许谁也无法想象DS4的悬架。

其悬架结构是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

DS4是在开玩笑吧，这种水平的两厢轿车在目前的中国车市里，售价超过10万元也就了不得了。尤其是在车辆连全景影像这种基础配置都没有的前提下，其低配版本甚至没有任何智驾配置。

果不其然，这届网友是很理性和真诚的，不行就是不行，DS4的指导价与其实际水平相比是完全不匹配的，这个价格就像是开玩笑一样。

至于DS9插电混动版本也很遗憾，这套驱动平台本应该具备高水平，但是标致雪铁龙这家车企似乎就是不愿意拿出诚意；插混版DS9的指导价已经达到了33.49-40.49万，是标准高端轿车的价格，可是这台车还是只用了前驱平台。1.6T发动机配合8AT在插混汽车上是可以接受的，因为还有驱动电机，然而该车搭载的驱动电机只有81.2kW/320N·m的标准，扭矩足够大但功率过于低，低功率电机在高车速区间的加速能力会很弱，耗电量也会很高，这台车在纯电模式里的驾驶感受是比较差的。

混动模式的加速性能也只能达到8.1秒，性能平平无奇，操控也平平无奇。

是标致雪铁龙没有更优秀的驱动平台给DS9用吗？

显然不是。

雪铁龙天逸C5Aircross也有插电混动版，其使用的是三擎四驱平台，前驱部分和DS9相同，另多出一台后桥电机；这样就能实现四驱，动力也得到了大幅提升，用于轿车可以大幅提升车辆的驾驶品质。

可是售价二十几万的天逸C5用了这套四驱，售价最高超过40万的DS9却使用了前驱平台，这就是态度问题。

参考数据：

DS7，39辆DS9，17辆DS9PHEV，1辆

共计57辆，这就是6月份DS的品牌销量。

标致汽车六月销量为1922辆，雪铁龙品牌为1101辆。

这个法系汽车阵营的总销量连一台二线品牌单款车的月销量都不如，这就是法系汽车的现状；其燃油车没有足以支撑中高端车辆的发动机和驱动平台，插混系统倒是还有挖掘潜力，可是标致雪铁龙似乎并不愿意拿出诚意来打造产品，车辆的定位明显不合理，长此以往的话，也许标致雪铁龙挺得过2023年也会折戟在明年。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评