老司机聊汽车品牌

哪吒S的纯电版图终于补齐，该车推出了“S520系列”，共计有两个选项。

现在的哪吒SEV有：

520Lite版，18.98万元520版，19.98万715KM系列，24.88-27.28万激光雷达版本32.28万650KM四驱系列，28.28-34.18万

除了S520系列以外，前提版本目前均有2万元的优惠，也就是之前的价格调整；增推S520系列等于拉低了哪吒S的价格门槛，这样的操作要比直接降价更合理，能避免背刺到老车主。

CLTC工况520公里的续航里程够长吗？

这就要与目前的最热门的纯电动汽车比亚迪汉EV和海豹进行对比了，汉EV的起售价是21.98万，NEDC工况续航里程只有506公里，CLTC/NEDC的测试续航里程基本相同，WLTC工况测试结果会短一些。

海豹的起售价是21.28万，CLTC工况续航为550公里，高于了哪吒S但是起售价也高出2.3万元！所以哪吒S比续航是不落下风的，虽然比零跑C01还是贵了一些，但是两车的设计风格完全不同；哪吒S偏运动，和海豹与新款汉EV风格近似。

为何说哪吒S520系列的推出会让汉EV和海豹“压力山大”呢？

因为该版本仍旧搭载后置170kW/310N·m的驱动电机，百公里加速是7.4秒，这个成绩算是中规中矩吧；动力电池使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，可靠性也没什么能挑剔，并且电池组也是支持首任车主无限制终身质保的，这点与比亚迪汽车相同。

悬架结构是前双叉臂，后五连杆，在普通乘用车里算是独立悬架里的顶流。

汉EV的两驱版本起售价是21.98万，在续航上没有优势，在动力上也没有优势；其后驱的四个选项虽然用不同标准的驱动电机，但是全部都是7.9秒破百，悬殊不大但客观存在。

然而加速快慢0.5秒确实没有多大意义，可是前驱对后驱的差异就很大了。

比亚迪汉系列的所有两驱车都是前驱，并且用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；前驱的操控感受不如后驱车细腻，双叉臂悬架对前轮角度的控制优于麦弗逊，因其多出了一组位于上方的三角臂，五连杆对三连杆是没有悬念的。所以汉EV的性价比确实是不如哪吒S，现在无非是品牌力强，可是在绝对的性价比面前，很多消费者是不在意品牌是否年轻的，或者会认为年轻的品牌更有意思。

海豹是后驱轿车，也用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，起步的百公里加速成绩也有7.5秒；似乎这辆车的竞争力应当会强一些，除了价格偏高，但上市在即的新款海豹是会降价的，据说起售价会在19万左右。

可是海豹的车身尺寸只有4800*1875*1460mm，轴距2920mm，是中型轿车。

汉EV是中大型轿车。

哪吒S也是中大型轿车，尺寸达到了4980*1980*1450mm，轴距2980mm，长度带来的腿部空间的优势，超宽的车身带来的当然是横向空间的优势。

最后需要了解的是智驾系统的硬件，哪吒S520Lite版本的标准偏低，只有1个摄像头、5个超声波雷达，该版本只是驾控乐趣高一些；但是19.98万的版本就有5个摄像头、12个超声波雷达和5个高成本的毫米波雷达，这个标准不低。

汉EV丐版有5个摄像头、8个超声波雷达和1个毫米波雷达，在价格高于哪吒S520版不少的前提下，智驾硬件配置是差一些的。

海豹丐版有5个摄像头、6个超声波了点和3个毫米波雷达，同样没有优势。

这就是哪吒S520版本的标准，和最热门的电动轿车相比丝毫不落下风，性价比是有明显领先优势的；所以新品牌会很快成为成熟的品牌，哪吒S的4月销量达到11080辆，其中哪吒S的交付量是2237辆。虽然哪吒S的销量还不算高，但是新系列的推出预计能有效拉升销量。

新势力品牌不容小觑，物美价廉的车反而来自这些品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布