谈及燃油车的灵魂，发动机无疑占据核心地位。其性能直接决定了车辆的动力上限与整体表现。在赛车界，发动机需兼具澎湃动力与卓越稳定性，以确保赛车在赛道上展现出非凡竞争力。而对于广大民用车消费者而言，发动机则需兼顾经济性与可靠性，低油耗、低故障率及易于维修成为关键考量。

在燃油车时代，日本发动机在此方面表现尤为出色，赢得了国内外消费者的广泛赞誉。其综合性能的强悍，促使众多国家纷纷寻求合作与学习。美国福特通过与日本马自达联手，共同研发发动机产品线，以期在合作中汲取技术精髓。德国宝马亦不例外，与日本丰田携手，共享技术成果，共同推动发动机性能的飞跃。

面对如此先进的发动机技术，我国工业起步较晚，历经曲折，但始终怀揣学习之心。初期，我国曾尝试直接购买日本发动机进行拆解研究，以期破解其技术秘密。然而，日本厂商对此却持开放态度，甚至愿意提供图纸，自信我国难以复制其精髓。

拆解过程中，我国工匠发现，日本发动机采用无缝连接与精密加工技术，部件间严丝合缝，拆解后难以复原，性能大打折扣。此外，日本对发动机技术的知识产权保护严密，任何模仿行为都将面临法律制裁。加之我国当时精加工技术的局限，难以达到日本发动机的高精度要求。

面对重重挑战，我国适时调整战略方向，顺应全球环保意识潮流，大力发展新能源汽车。这一转变，不仅规避了传统燃油车发动机技术的壁垒，更为我国汽车工业开辟了新的发展道路。如今，我国在新能源汽车领域已取得显著成就，展现出强大的创新力与竞争力。这一步，无疑走对了！

数据是最好的说明，2023年中国汽车出口突破522.13万辆，超越了日本，成为世界第一大汽车出口国。2024年依旧延续火爆趋势，虽然数据还没有公布，但是根据前面11个月的销量来看，全球第一已经没有悬念了，这其中中国自主新能源汽车品牌功不可没。

除了出口成绩亮眼，在国内汽车市场，中国自主品牌也出尽了风头 ，前不久中汽协公布了2024年10月中国品牌乘用车销售情况，中国品牌乘用车销售量高达193.1万辆，占乘用车销量总量的70.1%，其中蔚来汽车已经连续6个月保持每个月超2万台的销量记录，光10月份蔚来就多赚1个亿。

相比之下，德系车的10月销量358378台，同比下滑了3.1%。日系车也好不到哪里去，销量直接跌了19.3%到290557台，美系的销量更是滑铁卢般跌至27%至90475台。

除了销量方面的反差，在成交均价方面也出现了反转，以前是BBA高居不下，可在新能源车的冲击下，传统豪华汽车品牌也开始扛不住降价了，宝马X3和奥迪Q5L的价格居然跌破了30万，而蔚来6系双子星还在30万以上。

大家可以看看下图，易车榜公布的2024年10月销量TOP10豪华品牌成交均价走势，结果特斯拉均价居然只有28.1万，而宝马也只有31.2万，奥迪更是只有26.6万，而蔚来始终保持在30万以上。

看到这里，估计很多人要纳闷了，中国汽车为什么敢越卖越贵？蔚来的成功，首先得益于其在技术研发上的持续投入和全面布局。自2016年以来，蔚来累计研发投入超过460亿元，构建了12项技术全栈布局，覆盖了智能电动汽车研发制造的各个版块。ET9作为蔚来全栈技术的集大成者，汇聚了全球顶尖科技，包括国内首个“全域900V”高压架构、天行智能底盘系统、最强智能系统和旗舰级安全体系等。这些技术的应用，使得ET9不仅满足了新一代高端商务用户对“最得体、最舒适、最安全”的需求，更在智能体验上实现了颠覆性的变化。

更重要的是，蔚来是中国首个实现“有芯有魂”核心技术自主可控的车企，自研整车全域操作系统SkyOS·天枢大幅提升了智能化体验。蔚来在研发方面持续投入，已建构12项技术全栈布局，掌握多项核心技术。

除了技术创新，蔚来在能源基建上的前瞻布局也是其成功的关键。截至2024年12月4日，蔚来已建成超过2740座换电站、4145座充电站和超过24370根充电桩，是中国新能源汽车行业中自建充换电站数量最多的企业。这一庞大的充电网络，不仅为蔚来用户提供了便捷的充换电服务，也为整个电动汽车行业的发展提供了有力支撑。

特别是在高速公路方面，蔚来已布局832座换电站，相当于每221公里高速公路就有一座蔚来换电站。这一布局，极大地缓解了电动汽车长途行驶的续航焦虑。此外，蔚来换电服务的高效便捷，也赢得了用户的广泛好评。平均每1.2秒就有一辆蔚来从换电站满电出发，蔚来用户近60%的电量来自换电站。

另外，蔚来的电池租用服务模式（BaaS）更是开创了电动车价值的新规则。这一模式允许用户在购车时不需购买电池包，而是根据自身需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。这一创新不仅降低了用户的购车成本，还提供了电池灵活升级和便捷换电的服务。

BaaS模式的成功推出，进一步打消了用户购买智能电动汽车的顾虑，提升了购车和用车体验。数据显示，目前超过70%的蔚来新用户选择了BaaS模式。这一模式还使得蔚来的二手车保值率远超传统豪华品牌。由于电池长期在换电站进行运营监控和健康保养，电池衰减程度大大降低，从而提高了车辆的保值率。

根据中国汽车流通协会与精真估联合公布了2024上半年二手车保值率榜单，在租电模式下，75kWh标准续航电池的蔚来ES6一年保值率达到74.5%，在35-50万级热销中型SUV排名中，超过奥迪Q5L和宝马X3；75kWh标准续航电池的蔚来ET5一年保值率达到74%，在30-40万级豪华中型车排名中，超过奥迪A4L。

与此同时，传统豪华品牌如BBA在电动化转型上却显得力不从心。它们不仅产品力老化，不积极布置基建，电动产品也远远落后于中国汽车品牌。BBA在电动车领域的市场表现乏善可陈，相比之下，蔚来等中国品牌在技术研发、产品创新和用户服务上的全面优势，使得它们能够迅速抢占市场份额。

此外，越来越多的BBA渠道翻牌蔚来，也从一个侧面反映了传统豪华品牌对中国汽车品牌高端市场发展的认可。这一现象不仅证明了蔚来在产品质量和服务上的优势，也预示着中国汽车品牌将在未来继续向上突破，挑战更高的市场地位。

综上所述，中国汽车品牌之所以能够越卖越贵，是因为它们在技术研发、能源基建和创新商业模式上取得了全面突破。以蔚来为例，其全栈技术布局、庞大的充电网络、创新的BaaS模式以及卓越的用户服务，共同构成了其强大的市场竞争力。这些优势不仅使得蔚来能够在高端市场上与传统豪华品牌一较高下，更为中国汽车品牌的未来发展树立了新的标杆。#蔚来量价齐高#