近期，国内电池巨头宁德时代发布新品发布会，旗下全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池正式上市。

这款电池最大的亮点在于能够实现充电10分钟，续航400公里。随着这款电池的上市，预示着电动车的快充技术从三元锂电池普及到了磷酸铁锂电池领域。国内电动车市场有望迎来一个全面超充的新时代。

电池领域的“六边形战士”

和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池最大的优势就是成本较低且安全性较高，不容易出现热失控的情况。

从之前同样基于磷酸铁锂电池打造的比亚迪刀片电池能够轻松通过针刺试验就可见一斑。但是其在补能时间以及能量密度两方面一直存在不足。但是宁德时代通过工程技术创新，让神行超充电池成为一款电池领域的“六边形战士“。

在超充方面，除了上文提到的充电10分钟，续航400公里外，从SOC的维度来看，其能够在常温下，实现充电10分钟，电池电量可以充至80%。

得益于快速加热到最佳工作温度区间的设计，神行超充电池在-10℃低温环境下，其同样可以实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

在续航方面，其也吸纳了宁德时代CTP3.0的技术，通过一体成组技术，宁德时代突破了磷酸铁锂电池之前的性能上限，助力搭载这款电池的电动车能够实现700公里以上续航里程的能力。

2023年有望成为超充元年

毫无疑问，随着宁德时代神行超充电池的问世，未来国内其他电池企业的同类型产品大概率也将问世。

在此之前，中创新航搭载在小鹏G9上的全新铁锂电池与中镍高压三元电池，支持4C快充、可实现20分钟充电10-80%。

未来，公司也已经储备了大圆柱电池，能够实现惊人的6C快充。欣旺达的“闪充电池”同样具有超快充和较高能量密度的优势。它不仅能够支持电动汽车续航里程突破1000公里，同时也有10分钟内从20%充至80%SOC的快充能力，并且提供了方形和大圆柱两种解决方案可供用户选择。

此外，像亿纬锂能、蜂巢能源以及孚能科技都有类似的方案。

随着整车企业开始大规模搭载这种具备超充功能的电池后，制约超充问题的充电桩难题将有望得到解决。毕竟要实现超充功能，充电桩基本都需要350kW甚至更高的充电桩充电功率。而目前市场上大部分第三方充电桩的充电功率都没有办法达到这个数据。

所以只有大量具备超充功能的车型问世，整车企业以及第三方充电桩企业才有动力在市场上来投资充电功率更大的充电桩，甚至推动后期不同品牌之间的大功率充电桩的共享。届时，国内电动车行业有望领先欧美国家，提前进入超充时代。

确保技术牢牢掌握在自己手中

神行超充电池的发布，意味着宁德时代补齐了磷酸铁锂电池最大的短板。无论是从充电时间，还是从续航里程来看，宁德时代的磷酸铁锂电池已经足够满足电动车日常的需求。在这种情况下，在成本和安全方面又有很大优势的神行超充电池自然会成为车企眼中的香饽饽。

在这种情况下，美国政府把宁德时代阻挡在美国市场之外，受到损失最大的是美国自身。因为电动车要想普及，完全取代燃油车，除了有法律法规的要求外，更需要电动车自身的成本能够降下来。而和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池是目前绝大部分车企在入门级车型上使用的最优解。

和一众中国电池企业相比，韩系和日系电池企业在磷酸铁锂电池上积累不够。因此将中国电池企业拒绝在美国市场外，最终掏腰包的必然是美国普通消费者。

除了美国之外，全球还有非常广阔的市场。所以宁德时代切记要确保自身的专利利益，不能为了进入美国市场而向美国政府披露太多不能披露的数据。

毕竟在美国，也有不少拥有非常强的工程研发能力的电池厂商。如果这些数据最终流入到竞争对手手中，必然会极大地损害宁德时代乃至中国其他电池企业的利益。

神行超充电池的问世，对于国内车企以及电池企业来说，都是一个好消息。它能够加速国内电动车行业超充时代的带领，并能够让中国品牌电动车先于欧美车企在快充/超充方面积累更多的经验，更是为开启低成本超充技术打开了一扇门。在进军全球电动车市场上，中国车企将能再握有一个新的利器。