对于F22这款战机，20年前刚出来的时候的确惊艳了世界，但是现在还是有很多人吹捧它，比如F22黄金色的座舱盖，目前世界上的五代机包括美国自家的F35，都没有使用这种座舱盖了，于是它成为了很多人吹捧的对象，说成了世界独一无二的技术。今天咱们就来聊一聊五代机座舱盖的事。

战斗机座舱盖的发展经历了多个过程。

一战时期，飞机刚刚被用于军事目的，此时的战斗机多为开放式座舱设计，这种座舱盖优势明显，交战双方飞行员可以拔枪互射，还有丢手榴弹的，早期空战就是这么直接。没有座舱盖对飞行员影响也不大，因为飞机的飞行高度不高，飞行员有时候连护目镜都不需要带。

随着飞机引擎的发展，飞机速度越来越快，升限越来越高，这时飞行员的飞行环境就比较恶劣了，迫切需要一种能够挡风避雨、保暖防寒的装置。

最早的尝试是简单的封闭式设计，通过金属框架和玻璃的组合来封闭座舱，为飞行员提供基本的保护。受限于当时的科技水平，座舱盖主要采用无机玻璃，虽然透光性尚可，但易碎且重量大。飞机舱门结构也简单，上飞机时往后一拉，然后关上再拉一下。日本神风敢死队的飞机舱门从外部焊死，里面的驾驶员就打不开了，这种舱门也是非常原始的，玻璃用尖锐物重敲一下就能碎。

二战时，各国都在研究怎么让飞机的座舱盖更加坚固、更加御寒。

到了喷气时代就不一样了，速度加快以后，喷气式飞机的机舱是很热的，而且高速情况下，对座舱盖的强度要求会非常高，1马赫以上的速度如果撞上一个小石子，这颗石子的威力不比手枪子弹差，所以座舱盖的强度要高。

为了提升飞行员的视野和座舱盖的整体性能，“气泡式”座舱盖应运而生。这种设计通过圆滑的曲线来减少空气阻力，同时提供更大的视野范围。高分子材料如丙烯酸酯和聚碳酸酯开始被应用于座舱盖制造中。这些材料具有重量轻、透光性好、耐冲击等特点。

但是强度高封闭性好，如果飞机被击中，飞行员就不好跳伞，于是弹射逃生座椅又安排上了。同时座舱盖玻璃设计也做了改动，常见的方式是在飞行员头部位置加一个微爆破索，呈波浪形，要弹射的时候，高爆炸药先把机舱盖玻璃炸掉，飞行员逃生出来再开伞。

到了五代机研发，战斗机的隐身性能更加至关重要。这时就需要给座舱盖玻璃贴一层膜了，这个膜可以减少电磁波的反射，毕竟驾驶舱的内部结构太复杂，如果是透明的容易被敌方雷达捕获反射的电磁波。

F22座舱盖的金黄色主要源于其上的铟锑氧化物镀膜层‌，这种镀膜层给予了F22座舱盖独特的金色外观。与F22相比，F35和歼20的座舱盖反光的颜色并不那么明显，更为接近淡紫色。

到底哪个更好？F22座舱盖的黄金薄膜真的是独一无二吗？

其实这是老的淘汰工艺，很多人或许不记得起初歼20的座舱盖玻璃也是金黄色的，后来歼20抛弃了这个设计。不光歼20抛弃了，美国自家的F35也看不上了，制造成本还极高。据报道，F22的座舱盖单价高达100万美元，而且这玩意寿命还短，铟锑氧化物镀膜层‌需要定期更换，增加了维护工作的难度和成本。

我国歼20使用的膜要比美国F22的复杂得多，歼20采用了世界上最先进的电子镀膜技术，这一创新性的应用显著提升了座舱盖玻璃的隐身性能，为飞机在战场上的生存能力提供了重要保障。

歼20的座舱盖玻璃镀有氧化铟锡，这种薄膜不仅具备优异的透光性，确保飞行员在飞行过程中拥有清晰的视野，而且能够有效吸收雷达波，显著降低飞机的雷达反射截面，从而增强飞机的隐身效果。

值得一提的是，歼20的ITO薄膜镀层可能还经过了改进和升级，例如添加了纳米级的钨或稀土元素，以进一步提升其隐身性能和耐用性。

除此之外，歼20的座舱盖玻璃还镀有一层特殊的金属膜，这层金属膜同样具有防止雷达波照进座舱的作用，与ITO薄膜镀层相辅相成，共同提升了飞机的整体隐身性能。

这种多层次、多材料的镀膜设计，不仅体现了中国在航空材料领域的突破，也展示了歼20在设计上的独特之处。