这几天，一则关于“国家重新鼓励燃油车发展”的政策新闻闹得沸沸扬扬。要知道，这几年新能源车可谓风头无两，似乎所有的耳朵都在听电动车如何代表未来，燃油车是如何被逼入“退场通道”的。于是，有人不禁质疑：难道这是一次政策的“转向”？难道国家开始“变卦”了，想回头路上又推燃油车？这样的解读未免太急躁了。
实际上，这一调整并非否定新能源车的地位，也没谁打算“捧杀”燃油车，而是基于更宏观的产业状况，给整个汽车行业加了一个“稳字当头”的安全带。就像做人不能走极端，产业转型也得一步步来，眼下的转向看似“放缓脚步”，但真要想明白它的意义，可能恰好是在为未来铺路。我特别想说的是，燃油车新能源车根本不必站在对立面，两者其实是互相成全的关系，而不是“二选一”的单选题。
要理解政策调整，得先从一个大家都忽略的点聊起——燃油车的重要性远没有被完全取代，特别是在中国这个庞大且多样化的市场中。
我们常常觉得自己的生活圈子代表了全部世界，但事实上，在很多三四线城市甚至农村，还没能普及足够多的新能源车充电桩，人们用车更加看重实用性，燃油车速度快、续航长、到哪都能加油，在这些地区，新能源车辆的推广仍面临着不小的挑战。
试想一下，假如某天所有燃油车被打入冷宫，你愿意为了充电找一个几十公里外的充电桩排队等几个小时吗？可能有人会说：那可以加大投资，加快基础设施布局嘛。但别忘了，充电桩和新能源替代背后，是一整套庞大的设备与资金投入。这不是一碗白米饭，一撮盐就能整出来，而是一项需要时间、耐心、技术，以及阶段性发展的复杂工程。
在这个过渡时期，让燃油车继续发挥它的实用性，是最稳妥、最有理的选择。这不是妥协，而是一种权衡。
与完全抛弃燃油车不同，一些国家和车企正在玩一招“混合派”，走一条将燃油和新能源技术结合的中间道路。比如，德国的一些头部车企像奔驰、宝马，近年来主推混合动力车型（PHEV），这种车既保留了燃油车的动力性，又能通过电池驱动保持更环保的行驶方式。要知道，德国车企的这一做法可不仅是技术上的创新，更是对市场现实的谦逊回应——既降低了新能源替代的时间成本，又缓解了消费者对电动车的一些痛点，比如充电难、续航焦虑等等。
这件事上，中国其实特别值得参考。不用急着赶尽杀绝，把燃油车和混合动力车型当做新能源车全面普及过程中的“过渡商品”，不仅可以满足用户的多样化需求，还能够帮助新能源市场慢慢积累更扎实的基础。就像换牙期的小孩不能一口“拔光”，混合型技术就是这颗“过渡期乳牙”，让市场更有时间消化新技术，也让消费者在选择上更灵活。
咱们再换个角度看看其他国家的政策经验。美国是新能源车起步很早的地方之一，但他们却并没有大刀阔斧一刀切地淘汰掉燃油车，而是优化燃油发动机效率，同时鼓励低排放的混合动力车发展。这里的道理其实特别简单：政策如果太激进，有可能击垮整个产业链的生态结构。
毕竟，巨变常常意味着巨震，这种不计成本的局面，是没有赢家的。
还有日本的案例也值得关注。丰田的氢能源汽车 Mirai 就是一个很经典的案例。日本并没有急匆匆地扭转方向全面支持新能源，而是慢慢摸着石头过河，通过燃油技术与氢能源技术的结合，为产业转型找到了较温和的路径。虽然氢能源的普及眼下仍然受制于成本和技术因素，但它的前景却极为光明，尤其是清洁性和长续航性能，这对未来将是不可忽视的竞争点。
这些国外的经验告诉我们，不同国家在面对汽车行业方向调整上，都找到了适合自己国情的方式。
我们也没有必要死守某一条路——不要扛着新能源的旗子顾此失彼，更不能为了保燃油车屁股不挪窝。稳住燃油，是为了更稳地进退新能源。
除了用户需求，那么多涉及燃油车的产业链上下游是更直接的利益相关。你知道燃油车产业链给多少人提供了饭碗吗？一辆燃油车从零件制造到整车组装，从后端销售到售后维修，牵扯了一大票产业生态。据统计，中国燃油车产业涉及数百万就业岗位。说白了，这不仅是车的问题，它几乎等于“谁家有口饭吃”的问题。
假如燃油车被不切实际地迅速淘汰，可以想象到，社会上会立刻掀起一阵“就业恐慌”。这不仅对企业而言是巨大的断裂，对普通人家而言，同样意味着风险的加剧。
所以在脚踩新能源“油门”的同时，国家也得腾出一只手来保护燃油车留下的就业红利。任何转型都需要时间和缓冲，求稳是第一位的。
如今新能源车的快速普及固然令人欣喜，但不得不承认，仍有一些现实需要面对。离开大城市后，高效充电桩的覆盖率一落千丈，特别是三四线城镇和农村，充电难问题尤为突出。新能源基础设施的完善不是一蹴而就的，中国幅员广阔，区域发展的差异性让全面替代变得更难。
而燃油车作为已经成熟并稳定运行的出行工具，能够很好地弥补新能源尚未全面铺开时的空白。国家政策深谋远虑，不是完全为了谁站台，而是为整个出行大生态找到最优解。
我知道，很多人可能对氢能源技术还相对陌生，但我相信，如果未来能有突破，它会是一个大杀手锏。在这件事上，中国还是可以学学丰田，把资源抽调一部分进行前沿探索。尤其是考虑到全球新能源汽车竞争越来越激烈，氢能源说不定就是下一个“赛道王者”。这种“不把鸡蛋放在一个篮子”的战略思想，是发展过程中的定心丸。
政策的反转不是突然刹车，而是全局最优的换挡。燃油车和新能源车，脚下的路未必相悖。不是第一秒改变世界的人最重要，而是那些能稳稳走到终点的人留下了好故事。
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电动车其实跟房地产一样，有钱卫生巾厂也能造电车
并非电车在乡下找充电桩难，反而是电车在大城市各种停车场所更危险，危害性更大。
油车是绝对主力电车技术不够成熟
汽车成快消费品了
不鼓励，三桶油拿什么交给政府
虽然我不买电车，但是我还是希望电车的电池续航和安全性越来越好。
全部开电车，没电充时，就像没了电的手机，钱包没现金！想想都可怕！
我觉得政府用车应该全部都是电车，不许开油车。
因为西方国家都放弃了电车！！！
电动车汽车不是高科技，有电池都可以制造电池汽车，什么乱七八糟的功能，一点不实用都是电子触摸的，不安全，还是实实体按键安全。
清库存
充电桩少的山区，乡村燃油车为主，电动车为辅。城市适合电车。
国家它也不可能大力发展新能源电车，把内燃机汽油车抛弃
只要是电动车多了，三桶油的利益下降了
两条腿走路更稳当
资本家的游戏而已！[得瑟]
1.再不给政策，都该退出中国市场了 2.然后车加油能持续收税啊[笑着哭]
去问中石油公司呗[抠鼻]
车商搞混动是让人又保养油车与电车的，双管齐下养费自己体会。不是有几多名油车厂宣布不到十年全停产油车了吗我刮目等看它咋干废油车。
政策是什么？小编你是导演转行的吧[得瑟]
扯淡吧！同样是交通工具，却区别对待？我们油车交税！电车啥也没有！支持省道收过路费，并且只收电车！
油车是永远不会倒的、电车最多的用户、滴滴、网约、公交、出租、私人自用的只是少部分而已了、
两桶油得势了
混动说好听，即有油的长续航易充能，又有电的节约。说难听点就是四不像，既没有油的高效率也没有电的高静谧
跟着军队走准没错
纯属放屁！！！[得瑟][得瑟][得瑟]
一升油大半税费，电车收什么？
电车就是让那些贪小便宜不加油的人设计的
算是比较开电车的，因为公司老板很早就经销某电车，后来倒闭了，又经销了另一个品牌电车，所以我公事经常开他公司的车。后面朋友又买了零跑，我都开过，真不如油车好开，但是我非常理解为什么有人喜欢电车。就像买零跑的这位朋友，其实不论油还是电，不论什么品牌，她在乎的只有外形内饰，车大，有无线充电，隐藏门把手，再加上氛围灯，太酷了，这就是她选车最在乎的。和人的个性相关，我就很难受，不同的油车尽管布局不同，但是上了车，总是轻易能找到空调开关，雨刮器，挂档位置，远近光灯，双闪灯，等等。电车就很难找，除了玻璃升降，找不到一个按键，要去屏幕菜单里找。她车有音乐，我想静音，找不到静音在哪里，只好从菜单里找到声音—媒体，然后滑动关小。这些在开车过程非常无语，且不安全。车对我就是个交通工具而已，喜欢简单。
电车难以完全取代油车的根本问题，是中国太大了，就像内蒙、新疆，东西横贯四千公里，这么大片地方城市很少，怎么可能在这四千公里的土地上覆盖充电桩？还有一个原因就是咱们可以在高速上普及充电桩，但无法、也没有能力在国道、省道上覆盖充电设施，例如318、219国道，在上面建充电桩完全得不偿失。所以我的观点就是：在华北、长江中下游、华南等气候适宜的地的一二三线普及电动车，特别是电动公共交通，而在东北、内蒙、西北、西南等偏远、或气候不适宜地方仍然以油车为主，混动为辅。
放心吧 不可能没有燃油车 要不怎么卖8块钱 还说赔钱呢[呲牙笑]
在世界末日来临。电网崩溃。燃油车生存力更强！也该发展生物燃料！电机效率高。经济
其实就是发现方向错了
[静静吃瓜]这不老百姓有钱不花，变着法让你心动消费
我觉得最好的结果就是，纯电，混动，燃油各占三分之一最好
一群砖家折腾的
混动属于大电瓶油车，国家分类就有问题，为了刺激消费罢了[得瑟]
一句话，不走极端
又婊又立，不好吧！
电瓶车注定是一地鸡毛，说的是四个轮儿的。
因为油税费多
燃油车汽油税一年可创造1万亿。大概目前新能源车充电没税。
一天一变，
夏天不行，冬天不行，给你机会你不中用啊。[得瑟]
电动汽车能太多影响道路交通战争的绑脚石
充电五分钟，巡航一公里吗？电池一冷就启动不了？换个电池一万块？
你知道电车一年少收多少税？
傻子骗得差不多了，剩下的不好骗了，让我们回到正轨吧[doge]
没正形
路上的电车确实多了很多 虽然我买不起，只能买个二手油车开开[哭笑不得]
压力山大
小区地下车库的电车是很大的安全隐患。
本该淘汰的车企又被盘活了
光嘴上支持，有本事把那4块多一升的税费降一降啊。
求求你们别买油车了，油车真的太垃圾了，电车宇宙无敌第一好，你们都去买电车，油车没人买就降价了，到时候我多买几辆去游乐场开个真实版碰碰车专区[抠鼻]
卖油还是赚钱，，，
让你不停的换买新车，就不停的收购置税
你们知道加一升油要缴多少税费吗？
燃油车的尽头是新能源汽车，那么新能源汽车的尽头会不会又是燃油车？
没油车交税，，3桶油要发脾气了[呲牙笑][呲牙笑]
全用能源车，战时就完蛋了
…再嘴硬…就有民愤了…能不改口？
主要是舍不得那半箱税吧？
电车是不错的，但现在电池技术还不太行。
应该以燃油车为主，新能源做为补充。如果新能源好部队为什么不用？大型载重车辆为什么不用？
按新标准生产，一百2.3升
乱叼
没前途的电瓶车。
电能充足的时候提大力发展新能源，石油过剩的时候提鼓励燃油车。仅此而已[呲牙笑]
35岁以上的男人如果喜欢电车，不免有些幼稚。
海南都要全部禁止卖燃油车了
禁售燃油车？每年一万多亿的燃油税你出啊？公路养路费你管啊？
几年前燃油车要禁售的消息满天飞，这回没人敢胡说八道了
各有利弊，没电车的出现，油车价格不会下跌这么快（比如加价）
一句话，军车用啥我用啥，军车全换电车，我就买电车
电车既然可以远程控制就代表有后门、那么一旦有敌对势力大范围攻击……
还是电车不可靠 要稳还待油车
因为电池动力的汽车目前还只能民用，军用的话电池动力短板，风险，限制太多了，只有部分特殊环境下比如战略核动力潜艇需要长时间在海底值班，可以用核能发电作为驱动动力，消除噪音，内燃可以随时在战时民转军，燃油车那条路是绝对不能放弃的甚至还要继续发展，电池动力的车关系经济，内燃机动力那边是上百年物理体系沉淀的技术和工业基础，关系的是国家存亡的根本[横脸笑]
所以，笛子大热必死？！
国家从来没说什么，只是买了电车的在逼歪。
还是自行车更省钱
因为油买不动了
新能源车就是坑，没有燃油车方便，还是支持燃油车的。
电车就电车，80多年前就有了，什么特么新能源
把油价降一点燃油车销量又能起飞了
乡下谁家有电车还不能装个慢桩？可惜在乡里生活节奏慢，大部分家用用车也少，用的时候也是出远门多，近处走动不是雅迪就爱玛，电车也有，但真心不多。城里多，上下班代步天天要用，可惜大部分上班族又没有车位，只能在外面充（城里找个车位都难，找个有桩的更难）有私桩的不在此列[呲牙笑]