像日本丰田汽车这样的巨无霸企业如果停工1天，你知道损失有多大吗？我告诉你啊，大概是3.56亿美元，折合成人民币就是25.8亿元！MY GOD，这在制造业来讲，相当于是一家中大型企业一年的营收啊。

还别说，这还就是前两天刚发生的事，根据日经中文网的报道，8月29日，丰田汽车位于日本本土的14家工厂突然停工，引发了媒体的广泛关注。发生如此罕见的事情，必然问题不小，我们今天就来好好了解一下。

根据官方的报道，丰田汽车停产的原因是因为系统故障。而且有报道称，去年2月，丰田也同样发生过关闭日本14家工厂的事，最长的时间甚至超过了11天。而当时的问题仅仅是，其一台文件服务器感染了携带未披露威胁信息的病毒。这也引发了外界各种疑问，比如丰田汽车到底是个什么样的系统，一个故障就能导致14家工厂停产？那么这个曾经的精益管理鼻祖企业，这套管理已经不管用了吗？等等。

在上世纪后半期，丰田率先创造了汽车生产的Just In Time模式，这种管理模式，能将供应商的原材料订单与生产计划保持一致，从而能在提高效率的同时降低库存成本。也正是这种模式推动了丰田汽车的规模化进程，并最终赶超美国通用以及德国大众。

但JIT模式也不是一劳永逸的，它也会受制于供应链影响，一旦汽车生产因某个零部件的缺失，就会导致整个系统受到影响。

说到丰田管理系统出现的故障，其实跟企业领导管理思想也是密切相关的。

大家都知道，丰田这几年在新能源汽车这个板块，是明显掉队了，销量榜单上现在连前60名都沾不上边。

即便是当特斯拉凭借Model 3和Model Y在全球攻城拔寨的时候，当时的社长丰田章男对于新能源汽车依然不看好，还在一些公开场合表达过他的看法。当然，这里边一个客观的原因其实是因为日本的电价较高，以及日本作为地震频发地区的供电设施并不稳定，所以新能源纯电汽车至少是不适合日本市场的。

也有媒体分析，丰田章男之所以想维持现状，是因为丰田汽车几十年来花费了巨大的人力物力研发油电混动技术，同时还押宝氢燃料电池，如果转战纯电汽车，或将是对丰田早前战略的自我否定，也将引发股东们对公司决策错误的质疑。

但是汽车电动机取代内燃机是时代发展大趋势，即便是丰田这样的汽车巨头也是无力改变的。

如今的新能源汽车，可以用“野蛮生长”来形容。2022年，全球新能源汽车销量超1000万辆，而在这一赛道，中美两国早就展开了角逐。特斯拉和比亚迪在2022年互不相让，打得难解难分。而乘联会的数据显示，新能源汽车的渗透率在不断攀升，2023年更是有望达到36%。

中国新能源汽车看比亚迪。

2022年11月，比亚迪在不仅在中国新能源汽车领域销量领先，而且还成功超越了丰田、大众等一众燃油车品牌，成为中国乘用车市场单一品牌的销量冠军。此举为新能源汽车行业创造了历史性突破，也彰显了新能源汽车的快速发展势头，预示着新能源汽车正在逐渐颠覆传统燃油车的市场地位。

2023年第一季度，比亚迪汽车的累计上险量已经超越南北大众之和，近40年来首次实现了中国乘用车市场自主品牌的夺冠，打破了合资品牌长期在中国市场的垄断态势。

而根据调查公司MarkLines的最新数据，2023年上半年，比亚迪全球新车销量同比增长96％至125万辆，超过了德国梅赛德斯奔驰和宝马，荣登全球汽车品牌销量前十榜单。这件事的意义有多大呢？

要知道这可是70年来的历史性时刻！因为中国仅凭新能源汽车品牌就跻身全球汽车品牌销量前十，不仅证明了中国新能源汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于全球，同时也象征着中国已经成为了新能源汽车的强国。

机会总是留给有准备的人。昔日的燃油车霸主宝座也不会一屁股做到底，而中国汽车的崛起也是历经了多重考验，付出了几代人的努力，最终才得以借助政策的东风和时代的机遇而成功上位的。国之幸，民之福，吾辈当自勉。

关注战略企划枪手说市场，涨知识听有见地的观点，老铁们再会！