「上险量」的“险”指交强险,购买新车之后的第一件事就是上险,所以上险量才能反应出一个品牌或一款车的真实销量;而车企公布的数据总会是批发量,也就是卖给经销商的数量,这个数据是可以有很大水分的。
下面就来看一看国产SUV上险量前十名,以及合资汽车的前十名吧。
宋系列(Pro/PLUS),32601辆长安CS75系列,19665辆哈弗H6,18709辆元PLUS,15471辆(元系列为19890辆)理想ONE,13036辆红旗HS5,11345辆吉利星越L,11219辆奇瑞瑞虎8系列,10936辆长安CS55,10321辆前十名就是这些了。
其中宋系列被分为PLUS/PRO/PLUS DM-i/PLUS EV等多个版本分别计算,各个机构的排行榜基本都是这么拆分的,感觉就像是不论用什么办法都要让宋系列的销量看起来差一些,从而凸显出其他的车辆的“好成绩”。
可是对于其他车辆就是另一套标准了,比如CS75系列包括普通版和PLUS版本,哈弗H6有不少版本,瑞虎8有普通版和PLUS/PRO等多个版本;对于这些车就没有这样的操作了,看来比亚迪真的是“没充值”啊。
前五名里有三辆新能源汽车,宋系列、元PLUS和理想ONE都是新能源汽车,类型包括插电混动、插电增程和纯电动;且总销量超越CS75系列和哈弗H6的1.59倍,由此可见新能源汽车已经成为新的潮流。
另一个亮点是国产中高端车的崛起,理想ONE是一台高端中大型SUV,能连续进入销量榜前五名,说明的是中国高端汽车品牌已经得到了人们的认可;宋系列四驱版本超过22万,红旗HS5定位相当,这说明了在中端阵营里的国产汽车已经成为主流。
其次还有唐系列的8060辆,问界M5的5613辆, 坦克300的8796辆, 零跑C11的5990辆等,这些中高端国产汽车的表现也是很抢眼的;其中定位60-80万区间的红旗E-HS9也交付了282辆,销量超越同期的奥迪Q8/Q5 e-tron/RQS、奔驰GLCAMG、雷克萨斯LX/GX、领航员等车。
合资品牌前十名表现如何,又是哪些车呢?
来看一看吧,分别为:
本田CR-V,21829辆奥迪Q5L,16794辆丰田威兰达,15858辆丰田荣放,15264辆日产逍客,15038辆本田XR-V,12982辆本田皓影,12505辆本田缤智,11481辆宝马X3,10957辆丰田锋兰达,10717辆这十辆车的1-6月累计销量,同比全部下滑!下滑最小幅度超过9%,最大幅度接近35%。
有没有发现问题所在?
合资SUV前十名里一辆新能源汽车都没有,全部都是燃油车,其中有插电混动选项的车辆是放在新能源汽车阵营里单独统计的,排名基本都在200名开外,也就是销量极其低。
这就足以说明整个合资汽车阵营都在下行,主力车型前十名销量全数缩减,这是燃油车被淘汰的一个“前兆”,因为仍旧坚守燃油汽车的正是这些外国汽车厂商;其次在其前十名的榜单里,只有奥迪Q5L和宝马X3属于高端车,剩下的“两田一产”都是入门级,包括CR-V或荣放之流,这些车的指导价看似不低,但实际都开启了“以价换量”模式,早期销量支撑版本基本都是价格最低的最小排量的选项。
这也符合日系汽车用户需求的特点,品牌定位的整体走低,对于日系汽车而言基本等于自掘坟墓。
前十名里没有大众汽车了,同时也没有一辆美系汽车;德系汽车的标杆品牌是大众汽车,一旦大众汽车集团开始向下,整个德系阵营都将要没落,BBA的以价换量模式的最终结局不会和日系车有什么区别,只是“向下的起点”有些差异罢了。
美系汽车排名最高的是别克昂科威PLUS,排名为第49位,成绩为4851辆;第二辆是长安福特林肯冒险家,排名为第69名,成绩为3809辆;通用别克、雪佛和凯迪拉克,长安福特和江铃福特,这些品牌都不再有SUV的热销车型,结局已然注定。
现在只是依靠独资的网红品牌特斯拉搞一搞事情,然而即便偶尔来个集中交付刷一波存在感,这样的品牌怕也是长久不了;尤其是在整个美系汽车阵营下行的阶段里,单打独斗怕是会走得更艰难。
预测:2022年下半年,国产SUV的销量会进一步冲高,市占率会得到进一步的提升,有望突破60%看向70%;在中高端阵营里,问界、岚图、蔚来、王朝的占比会大幅提升,坦克越野车也有望依托坦克500进入第一阵营;合资汽车的下行已然收不住了,目前看来美系最先失利,德系是第二轮,日系车企依托主流车市场也许还能再挣扎两年。
:天和Auto-汽车科学岛
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