一转眼2023年已经过半，中国汽车市场竞争依旧格外紧张，从上海车展之后的各家车厂动态以及对未来市场规划来看，新能源依旧是未来的重头领域。其中像是比亚迪、长安、吉利等国产车企都是保持着不错的销量表现，这也可以看出消费者与市场对国产新能源车的认可。

就以6月份的数据来看，比亚迪以251865辆的成绩依旧是稳居榜首，其中比亚迪元PLUS、比亚迪海豚、比亚迪宋Pro等车型都是出货出力。长安汽车6月份销量为35900辆，其中深蓝SL03超过了8000辆的销量表现。吉利汽车为37980辆，主要还是以极氪和领克的双品牌策略，当然刚刚上市的吉利银河L7也是很具优势的车型。长城6月份总销量达到105000辆，新能源车销量为26700辆，相比下来在新能源领域长城还是需要发力的，毕竟接下来的蛋糕一定会划分到新能源领域。

如果我们直接看2023年的半年销量数据，作为中国新能源汽车的领导者的比亚迪，在半年的时间内就实现了125.56万辆的销量数据，这个数据是中国……不，是全世界新能源车销量的第一名，这对于新能源车这个行业绝对是奇迹，也是我们中国的奇迹。可见，比亚迪早早进入新能源车领域的路线是正确的，比亚迪以独有的新能源车技术和技术储备为核心是正确的，比亚迪发布的车型以高品质+性价比的大方向是正确的。

早在2003年，比亚迪凭借电池技术就已经成为了全球具有大影响力的新能源汽车制造商，而正是因为刀片电池技术，也让现在比亚迪的电池安全性上相对而言是具有很大优势的。在2015年时，比亚迪就已经带来了旗下第一款纯电动汽车——比亚迪e6，这是比亚迪自主研发的纯电动新能源车，整体是以SUV+MPV的设计理念，续驶里程超过300Km，打破中国纯电动汽车续航里程的记录。随后就是我们熟悉的比亚迪秦、唐、宋、元等经典车型，这里包括比亚迪纯电、插电式混合动力及燃料电池汽车。

技术层面一直是比亚迪的核心，比如刚刚上文中提到的刀片电池，相对来说刀片电池具有更高的能量密度、薄型设计、使用寿命更长、低自放电率、温度适应性强、环保、安全等优势，这也是比亚迪新能源车在电池方面的基础核心。还有像是比亚迪海豹，这辆车型基于比亚迪CTB 3.0，这就让整车更为低趴的同时，室内、电池空间容量更大，对于车辆一体化来说是一次质的飞跃。还有前段时间带来的云辇系统，云辇系统更是为比亚迪冲击高端实现了基础，比如腾势N7、仰望U8、仰望U9等车型都已经有云辇系统的加持。

而在车型方面，先是带来了仰望系列，接下来还有比亚迪方程豹，首款车型命名豹5，使用了Dmo动力结构和前后双叉臂底盘悬架，Dmo对应的车型应该是硬派越野的新能源车，所以对应这次方程豹系列是比较符合的。

比亚迪在2023年的半年销量已经达到去年全年销量的2/3，目前销量超过了125.56万辆，从此前召开的业绩大会上得知，比亚迪对于今年的销量目标是保底300万辆，如果想达到这个目标，接下来比亚迪在下半年一定还会有大招和重磅车型。比如我们期待已久的比亚迪宋L。中国新能源市场现在的局面非常清晰，各家百花齐放，比亚迪的销冠已经不仅是中国新能源领域，更是全球新能源领域的销量冠军。