体库存去化速度明显放缓。近期多家机构数据均显示，当前建材、板材基本面开始分化，建材已经初步表现出累库迹象。当下，随着北方限产开启，天气逐步转冷，市场已经弥漫出建材需求淡季的味道，“金九银十”在政策的加持下，下游需求仍低于去年同期的水平，而进入淡季，下游活跃度还将持续缩量，因此接下来建材基本面难有好转，不过当下螺纹钢库存处于历史低位，给到了建材价格一定的缓冲空间。总的来看，当前钢材品种间开始分化，板材整体压力不大，而建材随着淡季效应的到来，基本面压力也将逐步显现，整体五大材在建材拖累下，价格也将承压。

新船订单再创新高！

今年前三季度，全球集装箱船新造船市场再现火爆行情。数据显示，今年1-9月新船订单量高达254艘约298.2万TEU，同比大增90.7%，已经超过了2010年以来（2021年除外）所有年份的全年订单量，仅次于2021年同期的532艘409.4万TEU，创下历史第二高的纪录。特别是在17000TEU及以上超大型集装箱船领域，中国船企今年承接了全球全部114.8万TEU新船订单。在8000-16999TEU大型船领域，中国船企承接了约144.1万TEU新船订单，市占率88.6%。3000-7999TEU中旬船领域，中国船企接单量约为10万TEU，占比61.4%。3000TEU以下支线船领域，中国船企接单3.7万TEU，占比84.6%。

今年以来，全球造船业市场订单同比即将“翻倍”，其中销声匿迹已久的韩国韩华海洋、国内的新时代造船也纷纷回归集装箱船建造市场，在所有订单中，中国船企继续占据领先地位，所承接的新船订单高达272.6万TEU，市占率91.4%。从当下的国际贸易环境来看，随着欧洲央行率先开启降息之后，美国9月也超预期下降了50基点，全球货币环境也逐步进入了宽松之中，而各国的进出口贸易势必也将更加频繁，作为国际贸易工具，集装箱船市场的火爆也在情理之中。对国内钢材而言，首先造船订单的火爆，对国内特种钢、高强度钢的需求势必增加；其次，黑色系在宽松的国际货币环境下也存在一定利好。

现货小幅下调

据中钢网APP数据显示：

建材24个市场中，18个市场跌10-60元/吨，螺纹钢20mmHRB400E平均价格3576元/吨,较上个交易日下调20元/吨。

热卷24个市场中，18个市场跌10-40元/吨，4.75热轧板卷平均价格3482元/吨,较上个交易日下调15元/吨。

中厚板23个市场中，14个市场跌10-30元/吨，14—20mm普中板平均价格3616元/吨,较上个交易日下调12元/吨。

期货维持震荡

24日黑色系螺纹钢主力跌4，收报3330，跌幅0.12%；热卷主力跌7，收报3483，跌幅0.2%；焦煤主力跌5，收报1337，跌幅0.37%；焦炭主力跌12，收报1961，跌幅0.61%；铁矿石主力跌2，收报755，跌幅0.26%。

综合观点

综合来看，近期，宏观热度明显下降，下旬也处于“空窗期”，而11月初仍是政策的重要节点，因此短期宏观预期不宜悲观。而产业方面，随着北方限产的开启，也预示着淡季的脚步逐步靠近，市场对钢材基本面的担忧也越发明显，市场观望情绪增加，不过当前整体钢材库存偏低，给到了钢厂以及市场一定的缓冲空间。从盘面来看，今日期螺触及3290的压力位后又迅速拉升，持仓量增加，表现出多空双方存在分歧，且双方力量较为均衡，短期仍在区间震荡之中。预计明日现货主稳个跌，幅度0-20元。