当自动驾驶监管者集体消失，公路上狂奔的不仅是代码。马斯克旗下DOGE部门对NHTSA的"精准裁员"正演变成一场公共安全灾难——负责自动驾驶系统审查的团队只剩4人，碰撞测试实验室停摆三周，酒驾防治数据断更两个月。这场以"优化效率"为名的瘦身运动，实则为特斯拉FSD系统扫清了最后一个监管路障。
被裁掉的不仅是工程师，更是技术狂人的刹车片。内部流出的工作日志显示，NHTSA自动驾驶事故调查响应时间从48小时拉长至两周，特斯拉车主关于FSD误判车距的217起投诉至今无人处理。更讽刺的是，遭解雇的资深安全专家玛丽娜·陈，正是三年前发现Autopilot系统摄像头盲区的关键人物。当守护者变成离职名单上的数字，马斯克的"全自动驾驶革命"终于卸下了最后一道保险栓。
这场裁员藏着更危险的商业算计。DOGE部门同步推进的"监管沙盒计划"暴露端倪：特斯拉要求NHTSA对L4级自动驾驶采用"动态监管"，即企业自证安全即可上路测试。而被裁岗位中，恰恰包括负责审核企业安全报告的5名技术稽查员。前NHTSA官员一针见血："这不是精简机构，是系统性拆除监督机制。"当碰撞测试假人维护手册随着工程师一起进了碎纸机，公路正在沦为特斯拉的算法试验场。
技术霸权与公共安全的终极博弈已提前到来。马斯克在社交媒体宣称"监管即枷锁"的48小时后，亚利桑那州批准特斯拉Robotaxi无安全员运营。耐人寻味的是，该州交通局自动驾驶项目主管，正是前特斯拉自动驾驶总监。当旋转门里转出监管真空，马斯克的商业机器正在碾压一个基本逻辑：技术创新不该用民众生命试错。公路上每辆失控的特斯拉，都在为这场危险的权力游戏买单。
