摘要：

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了！网友一句评论道尽威马汽车十年浮沉——这个曾被资本捧上天的“造车新势力四小龙”之一，如今创始人沈晖被曝“跑路海外”，总部大楼人去楼空，拖欠员工工资超千万，10万车主售后无门，只留下一地鸡毛和260亿巨债。“谁还记得威马汽车的名字是德语‘世界冠军’的意思？” 一位车主在论坛自嘲。这场造车闹剧背后，究竟是天才陨落，还是资本泡沫的必然破裂？

事情概述：

从“天之骄子”到“老赖”，沈晖的造车梦碎之路

一、天才少年的商业神话：从“收购沃尔沃”到豪言“做世界冠军”

沈晖的起点堪称“爽文男主”：上海出生，华南理工高材生，留学美国名校，一路从博格华纳、菲亚特高管做到吉利副总裁。“蛇吞象”收购沃尔沃一役，让他名声大噪，甚至被业内称为“中国汽车界最懂国际并购的人”。

2015年，他带着“传统车企造不出智能汽车”的豪言创立威马汽车，取名自德语“Weltmeister”（世界冠军），首轮融资就吸金10亿美元，腾讯、百度、红杉资本争相押注。温州工厂砸下67亿，华为、西门子等13家巨头为其“站台”，沈晖放话：“如果我都拿不到新能源牌照，别人更拿不到！”

但命运最爱打脸——2018年，威马首款量产车EX5交付，却因自燃、刹车失灵等事故口碑崩塌；2020年与王兴的“销量前三”赌约惨败；2022年销量暴跌30%，反被蔚小理甩开身位。更致命的是，威马被曝“偷技术”——因挖角吉利员工并盗用底盘技术，被判赔偿吉利6.4亿，创下中国知识产权赔偿纪录。

二、百亿融资烧成灰：钱去哪儿了？

威马成立8年融资超410亿，但亏损更惊人：2019-2021年净亏损174亿，平均每天烧掉1600万！沈晖却在这期间拿走12.6亿年薪，占公司年收入的27%。“这不是造车，是烧钱表演！” 。

更离谱的是战略失误：

专攻网约车市场：为快速冲销量，威马将60%的车卖给网约车公司，却忽视个人用户。结果品牌知名度低，私家车主甚至没听过“威马”。技术全靠“拼装”：电池、软件均外购，缺乏核心竞争力。相比之下，比亚迪自研刀片电池，蔚来布局换电站，威马却沉迷“资本游戏”。管理混乱：员工爆料，沈晖痴迷技术却忽视内部管控，导致腐败滋生。2023年，威马被曝欠薪超千万，总部大楼一夜搬空，连办公电脑都被抵债。

三、最后一搏：借壳上市失败，沈晖“跑路”疑云

为续命，沈晖三度冲击IPO均失败。2023年，他试图“借壳”港股上市公司Apollo出行，却在签约前夕突遭终止。“像牲口一样活下去” 的悲壮口号，成了业界笑谈。

同年10月，威马申请破产重整，沈晖被曝“已在美国”，家人资产早转移海外。尽管威马官方否认“跑路”，但上海总部大门紧闭，维权员工拉横幅喊话：“沈晖，还我血汗钱！”

四、烂摊子谁来接？宝能“救场”被指“病急乱投医”

2024年底，一家成立仅1年、注册资本1亿的深圳翔飞公司宣布“豪掷百亿复活威马”。但深扒发现，其背后是屡战屡败的“宝能系”——曾搞垮观致、DS品牌，宝能汽车自身还欠薪停工。“两个败军之将抱团，能逆天改命？” 业内人士直言：威马复产需至少60亿，而宝能自身难保，所谓“年销百万辆”目标无异于画饼。

结尾：威马“复活”是一场资本狂欢，还是行业警示？

沈晖的微博停留在2023年9月10日：“静待花开”。但威马的“花”未开即谢，留下三大疑问：

“造车新势力”是否注定沦为资本泡沫？ 蔚来李斌曾说“没有200亿别造车”，而威马烧光410亿却造出一堆废铁，是否印证盲目扩张的恶果？谁来为10万车主和员工负责？ 车机系统停摆、售后无门，员工讨薪无果，资本游戏的成本为何总由普通人承担？宝能接盘是“救命稻草”还是“二次收割”？ 若重组失败，威马是否会成为第二个“恒大汽车”？

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。” 威马的教训，是否给所有新能源玩家敲响警钟？评论区聊聊你的看法！