《我有车》原创资讯报道：若想获得销量上的成功，实际上还得从用户的实际需求出发造车，而非通过“洗脑”来强行让用户接受自己的产品……

近日，广汽丰田品质科技博物馆迎来全国巡展，这次展出旨在展示广汽丰田造车的“作业规范”、生产标准、工艺要求、生产细节等环节，并延伸到用料选择以及供应商体系的培育。但严格意义上来说，这次其实算是针对广汽丰田旗下车辆的解密，当然也算是造车文化的普及。

▲ 小电池+高效发动机组合才是技术？

事实上，早在今年6月底的广汽丰田科技日上，针对当下的市场环境，给出了“油箱放大是套路，电池做小是技术”这样的观点。暂且不说这观点对不对，但丰田的智能电混双擎技术，的确有它相对独到的一面。

现阶段，广汽丰田旗下已经有不少车型产品更换为第五代智能电混双擎系统了，全新第五代智能电混双擎还是依托PSD行星齿轮结构作为核心，不用通过离合器即可实现功率分流，相当于油电无缝协作，主打的就是可靠性特点。

相比自家的丰田第四代THS，第五代智能电混双擎系统，主要好处是三元锂电池重量更轻，再加上一系列的，例如动力控制单元17%的轻量化、全新开发三元锂电池44%的轻量化等，从而提升燃油经济性和动力输出性能。

以我们之前试驾的广汽丰田雷凌智能电混双擎1.8L车型为例，相比老款的第四代THS混动，该车开起来不仅在中低速工况下更省油，而且主要提升在于中高速域下的再加速请求略微比之前更有底气了，所以在高速路段超车时比老款车型要更轻松了一些。

另外丰田第五代智能电混双擎上的电池，也经历了耐久性验证，与发动机协同工作采用浅充浅放策略。例如第九代凯美瑞智能电混双擎版车型，该车配备了1.12度小电池，把电池做小了当然也要增大充放电电流，在我们之前对于该车的测试当中，即使连续做零百加速测试，电池仍能保持至少4格以上的电量。

当然像这种1.12度的小电池，又采用了充浅放电池管理策略，相对于市面上的插电式混合动力车型来说，其自燃风险一下子降低了许多，当然这也是丰田的THS车型这么多年，能够保持耐久性的关键。

自1997年推出世界上首款量产 HEV产品，直至当前已有27年的发展，丰田新能源车型全球累计销量超过2600万辆，并创造了电池 0事故纪录。另外得益于在电气化领域的积累， 在新能源时代丰田品牌在未来依然会坚持全方位电气化技术及全新能源形式，积极推动EV、PHEV、HEV以及FCEV的普及，为用户提供足够多样化的购车选择。

此外，根据先前官方给出的规划来看，官方宣布了新一代动力电池已经安排在路上了，将面向未来推出4款新一代动力电池，其中包含全固态电池、性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高能型锂离子电池。而且官方爆料指出，未来丰田的新车将以BEV平台为出发点，研发搭载在PHEV和HEV上的专用发动机，这样车辆的也可以适配多样化的动力类型。

▲ 或不超20万？广汽丰田推高阶智驾

随着年初时，全新第九代凯美瑞发布，也带来了全新的本土化智能化座舱，其中中控屏尺寸变得更大、更清晰了，由老款的10.1英寸升级到了如今的12.3英寸，同时内置了8155车机芯片，以及12GB内存、128GB的硬盘，在智能车机体验上相比老款车型有了新的提升。

另外，得益于硬件上的升级，在8155车机芯片的赋能下，广汽丰田联手华为开发 AI 语音助手正式发布，支持连续对话、还能听懂方言。此外，根据官方确认消息显示，此前在车展上亮相的广汽丰田全新C级纯电轿车产品，将首发搭载华为鸿蒙座舱。

就在2024成都车展上，广汽丰田也公布了合资2.0时代的转型成果与进展。官方宣布，将通过与Momenta的合作，L2++同级的端到端智驾即将首发搭载于铂智3X，而且新车的高阶智驾版车型定位在20万以内。

其中这套端到端智驾系统，深度融合了Momenta新的智能算法，而智己LS7上的那套IM AD智驾系统，也是和这家科技公司联合开发后的成果。具体来看，这套TOYOTA PILOT端到端高阶智驾辅助系统，在硬件上将配备英伟达254tops计算平台，搭载包括126线激光雷达在内的29个传感器，并与Momenta 5.0算法相结合，采用一体融合式的端到端大模型，其实际试驾智驾表现其实还挺让人期待的。

《我有车》总结：数据显示，广汽丰田在今年8月份累计销量为63028辆，环比增长6.6%，但与去年同期相比，同比下降了21%。不过需要注意的是，在今年8月份凯美瑞销量为1.51万辆，有着略微环比增长；而赛那则取得了8107辆成绩，已连续三个月月销突破8000辆。此外，锋兰达是当前家族当中比较卖座的车型，在8月份达到了将近1.6万辆。

从上述官方给出的产品和技术规划可以看到，广汽丰田方面其实已经在努力提高响应市场需求的速度，但官方也说了他们不会无底线缩短开发周期，更不会降低生产标准。有一组数据值得分享，建厂20年以来，广汽丰田不良率达到每百万台0.3件。