知嘹汽车/陈壹

2010年的春天，李书福攥着并购协议站在瑞典哥德堡市政厅门口，像极了第一次见岳父的穷小子。

江湖传说，当时李老板不仅翻译是淘宝找的，就连西装都是临时租的，但人家兜里却揣着吉利全部家底外加120亿借款，硬要把“北欧公主”沃尔沃娶回中国。

彼时，《金融时报》公开嘲讽他“妄想用奥拓的钱买奥迪”，国内网友也Diss“浙江老板被资本主义割韭菜”。

如今15年过去，当沃尔沃市值翻了16倍，当领克车队在纽北赛道吊打BBA，当极氪001把保时捷Taycan逼到降价，吃瓜群众们才发现——这场“蛇吞象”的商战大戏比《甄嬛传》还刺激。

事实上，起初福特汽车以60亿美金甩卖沃尔沃的时候，无人敢接盘，毕竟当时的沃尔沃是个“赔钱货”，亏得比挣得多，生产线老旧得能拍《变形金刚》前传，唯一值钱的只剩“三点式安全带发明者”这块金字招牌。

迫于现实压力，福特最后咬牙把叫价降到了18亿美金（约合120亿人民币），于是乎，眼光独到的男人出现了。

那时，吉利全年营收刚破百亿，净利润还不够买沃尔沃总部大楼的咖啡机，可即便如此，李老板依旧顶着群嘲在2010年3月28日完成了“史上最穷联姻”——吉利掏出13亿现金+2亿票据，外加押上祖传缝纫机厂的对赌协议，把沃尔沃领回了浙江台州。

联姻的头几年，李老板过得比《赘婿》的男主还憋屈，因为沃尔沃的销量比被甩卖前还惨：以2011年为例，沃尔沃全球只卖出了44.8万辆新车，比联姻前还少12%。

眼瞅着120亿要打水漂，李老板随即祭出三招绝地反杀：

（一）放虎归山

“沃尔沃还是沃尔沃，吉利还是吉利”。这句看似认怂的承诺，复盘才知道实则阳谋，因为当瑞典人发现新东家不指手画脚，反而砸70亿扩建哥德堡工厂时，态度180度大转弯。

2013年V40上市即爆款，全球狂卖12万辆，直接填平了收购后首个盈利年。

（二）技术交流

吉利派出工程师常驻瑞典交流学习，白天给沃尔沃工人递扳手，晚上猫在房间恶补专业知识。2017年，双方联合开发的CMA架构横空出世，直接催生了领克01——这款“中瑞混血”轿跑上市首月订单破6万，把4S店挤成春运现场。

以前是沃尔沃技术扶贫，后来便成了吉利反向输血。

（三）全球种田

当友商在国内卷价格战时，吉利借沃尔沃跳板杀入欧美。

比利时根特工厂生产的XC40返销中国，美国南卡罗来纳州工厂的S60专供华尔街精英，最绝的是领克车队在WTCR赛事三连冠，直接把本田思域Type R踩在脚下，连欧洲车迷都惊呼“中国人居然会造性能车”。

15年过去，沃尔沃身价暴涨，当初18亿美元买的“赔钱货”，2021年斯德哥尔摩上市时市值180亿美元，如今市值约3945亿人民币，而吉利的身价也在时间的沉淀下水涨船高、一路狂飙。

更魔幻的是，曾经连混动都搞不定的老贵族，如今每卖出3辆车就有1辆是电动车，比利时工厂的EX90返销中国，价格比国产X5还贵。

回看这场“蛇吞象”的并购，处处是逆袭爽文套路：当TCL收购汤姆逊、联想收购IBM接连翻车时，李老板用“放权不放任”的智慧，既保住沃尔沃的逼格，又学到了核心技术；当上汽收购双龙因文化冲突崩盘时，李老板靠“农村包围城市”让沃尔沃在中国重生，再反攻欧美老家。

更绝的是，李老板用沃尔沃的安全基因重塑吉利品牌形象，再用吉利的成本控制反哺沃尔沃盈利，最后凭借CMA架构孵出葫芦娃......一连串神来之笔，让这场并购生动诠释了什么叫做“技术印钞机”，堪称汽车界的爽剧。

15年前，那个被群嘲的中国女婿，用浙江老板的草根智慧改写了全球汽车权力版图。如果现在给你120亿，你敢复制李老板的奇迹吗？

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