文/编辑：小西
近期，国际局势变化莫测，然而就在这个敏感时期，香港首富李嘉诚却以228亿美元的价格把其旗下的巴拿马运河两端的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港等43个港口资产，出售给了美国贝莱德财团。
这样的操作意欲何为？商务部专家白明直接痛批李嘉诚这是“在商不言商”。
三问李嘉诚“卖港口当然可以，但至少要符合商业逻辑。” 白明的这句批评，直接点破了这次交易的核心。
在国际大型资产交易中，公开招标是惯例。2021年西班牙港口运营商出售南美港口时，通过竞价将售价推高至初始估值的1.3倍。
而李嘉诚这次的交易，直接跳过了招标流程，仅与贝莱德财团单线谈判。摩根士丹利测算，若通过公开招标，巴拿马港口因控制全球6%海运贸易量的战略价值，估值或达250-280亿美元。
而李嘉诚仅以228亿美元成交，至少少赚20亿美元。更蹊跷的是，李嘉诚此前出售英国电网时溢价25%-30%，此次却自毁利益，完全不符合正常的商业逻辑。
巴拿马港口是李嘉诚企业的现金流支撑重要之地。2024年，港口业务利润率达42%，占整个集团13.9%的收益，年现金流超18亿美元。
按行业标准，这类稀缺性资产估值倍数应达20倍以上，但此次交易仅为13倍，远低于2015年中资收购同类港口时的26倍。
贝莱德收购资金若按5%年收益计算，仅能产生11.4亿美元收益，远低于港口自身盈利能力。这无异于杀鸡取卵，用未来5年的稳定收益换取一次性套现。
交易公布次日，特朗普高调放话要拿回巴拿马控制器，必要时可以动用武力。更巧合的是，这与特朗普计划对中国货船加征20%关税的时间节点重合。
而贝莱德总裁芬克与特朗普关系很好，在交易前被爆他和特朗普秘密交谈。如此关键的战略资产，在敏感期低价卖给美国，真的只是商业行为吗？
美国控制后的三大风险第一，美国可通过加收过路费、限制通行优先级，直接抬高中国企业的物流成本。以一艘满载2万标箱的货船为例，若每趟加收10万美元，中国企业年损失或超20亿元。
第二，港口智能管理系统涵盖全球物流网络，美方可借此追踪中国货船动态，甚至预判贸易流向，为制裁提供情报支持。
第三，特朗普曾公开表态要武力控制运河，若美方借港口控制权制造事端，可能切断中国与拉美、加勒比地区的贸易通道，重创“一带一路”布局。
历史教训犹在眼前，2006年，迪拜港口世界公司收购美国六大港口时，美国国会以国家安全为由强行叫停，最终被迫撤资。而此次交易中，美方却对贝莱德收购巴拿马港口大开绿灯。
贝莱德集团作为全球最大资管公司，掌控着10.4%的全球集装箱吞吐量。此次收购后，其物流霸权版图再下一城。贝莱德旗下“阿拉丁”系统已渗透全球70%的金融数据，结合港口运营权，可构建“物流-金融-情报”三位一体的控制网络。
结语国务院港澳办罕见转载《大公报》评论，发出“莫天真、勿糊涂”的警告；全国政协副主席梁振英更痛批：“有些香港商人误信商人无祖国，但美国企业只会服务美国利益！”
反观华为宁可年损百亿，也拒绝向美国交出数据；而李嘉诚集团却将战略资产拱手让人。这种反差，恰如白明所言：“商人逐利无可厚非，但当交易涉及国家安全时，必须守住底线。”
正如《大公报》所言：“伟大的企业家都是铮铮爱国者。”中国需要的不仅是会赚钱的商人，更是能守护国家利益的战略家。
商人的“国家立场”是道德绑架，还是应有之义？欢迎在评论区分享你的观点！
