我是骑士分享。随着本田CL新款系列车型的亮相，又有一种摩托车元素成为了小伙伴们茶余饭后的谈资，但事实上复古摩托车攀爬风格早已有之，并不是首次曝光。

其实，摩托车的攀爬元素并不是一气呵成的，而是在使用过程中逐渐才有了现阶段的表现，它更多是玩家根据个人需求摸索改装后的效果。

而本期我们所要聊的就是在攀爬风格下突出自己可玩性的两款国产复古车型，它们分别是早已经上市的高金GK500攀爬版和即将上场的无极AC525X。

1.GK500攀爬版

这款车是基于GK500咖啡版优化改进而来的一款车型，它和同品牌另外两个版本之间的最大区别，就是攀爬属性的融入。

其中外观表现最明显的变化就是随着前泥瓦的提高，出现了一个类似于ADV车车型的“鸟嘴”。当然这里所谓的“鸟嘴”更多是一种观感上的表现，它的真实作用依然还是以挡泥为主。

如此设计的好处就在于轮胎可以无拘无束的自由旋转，不再因为间隙不够在特定路况下而出现卡死现象；所以它要比拉力车的“鸟嘴”在后期使用中更实用。

除此以外，GK500攀爬版还延长了减震行程，提升了通过性能，并通过使用全地形轮胎的操作增强了抓地效果，使其会具有更好的越野能力。

不再只限于公路骑行，也可以随心所欲地在泥泞沙石路面自由驰骋，所以这款车的攀爬属性并不只是一个元素，而是一种功能。

不过这款车的进化其实并不彻底，因为它并没有融入一个高位排气管，这就使得它的涉水能力相对会弱一些，并且在观感上也不是那么的硬派。

至于其他方面GK500攀爬版并没有太大的变动，还是沿用了原来的配置规格，并装配直列双缸水冷电喷发动机，它实际排量486cc，最大功率35KW，最大扭矩43N·m，动力调校比较宽泛，整机运转品质也比较理想，是一款不错的国产中大排量发动机。

2.无极AC525X

这款车是基于AC525进化而来的一款复古攀爬车型，它相比原版最大的观感差异就是高位排气管的应用和车条轮毂以及全地形轮胎的融入。

但这款车并没有采用加高前泥瓦的操作，所以整个前脸依然比较腼腆，并且整体的风格还是会倾向于时尚元素。不过相比AC525它还是会有明显的区别，只不过因为目前的核心数据还不清楚，所以它的攀爬能力属于什么段位并不是非常的清晰。

动力方面，AC525X将搭载优化后的KEL500，这款发动机实际排量494cc，最大功率39.6KW，最大扭矩50.5N·m，账面数据会有一定优势，并且整机的动力特性和运转品质也比较理想，应用场景也比较宽广。

从以上两款车型的外形和动力表现来看，它们各有特点所营造出来的攀爬元素也都比较符合自己的进化需求，但与此同时也会有不足之处，都会有进化不彻底的表现。那么屏幕前的您，在喜欢复古攀爬车型的前提下，会更喜欢谁多一点呢？不会两款都想要吧？