接上一期内容继续来讲苏系SU-76M自行火炮。

该车用途广泛，在城市环境下它被用作突击炮，直接向敌人的据点和防御工事开火，虽然这个敞篷的车体使乘员容易受到狙击手和手榴弹的攻击，但他也只是让指挥官和随行步兵之间的通信更加容易。此外，有事实依据，开放式隔间实际上有助于对抗德国步兵反坦克武器，因为封闭的空间会导致成员死于封闭空间中传导的爆炸性脑震荡。

在沼泽环境下，SU-76M也是唯一因车重轻能在上面行走的车辆之一，其能够在突袭中穿越沼泽进行攻击。这在1944年的白俄罗斯战役期间创下战绩，这也使得苏联能够在更合适的地形上绕过德国防御区，并由轻型步兵随行的突击炮提供支持。一位著名的SU-76安车长，二战老兵雷姆·尼古拉耶维奇·乌拉诺夫，他的乘员们称他们的SU-76为“哥伦拜纳”。

第二次世界大战结束后，SU-76M逐步停产，但其中许多车辆出口到了其他国家，如中国、古巴、朝鲜、北越或捷克斯洛伐克。这些车辆将用于朝鲜战争和越南战争等，对抗和美国及其盟友的冲突。由于该车在第二次世界大战后的大量生产和使用，今天在世界各地的许多地方都发现了许多完好无损的幸存者，有些甚至成为了苏联和德国纪念馆的战争纪念碑。

SU-76M与它所基于的T-70轻型坦克具有相似的外壳装甲外形，车体带有一个较大的、角度良好的25毫米上前板。当车体倾斜时，可能会弹起一些炮弹，但5厘米KwK39等高穿透炮仍然可以轻松将其穿透。一旦被刺穿，驾驶员将被击倒，或者变速器、发动机将损坏。在车体背面，SU-76M有一个轻装甲开放式上部结构，可容纳76毫米炮。由于上部分装甲的最大厚度只有25毫米，且角度不好，因此它只能阻止重型机枪的射击。乘员也挤在一起，进一步降低了对抗充满爆炸物的弹药的生存能力，来福枪子弹或远处的重机枪火力也只能挡一阵子。

由于是敞篷设计，也使该车非常容易受到飞机的扫射。速度方面，SU-76M的最高时速非常低，即使它的装甲非常轻，最大速度也仅约为30公里每小时；它的倒车速度也很差，仅为五公里每小时。然而它确实具有很好的功率/重量比，并且加速和转弯相当快。战斗方面，与大多数无炮塔坦克歼击车一样，SU-76M需要小心操作，乘员很容易受到空中、火炮和后方的攻击，即使是机枪火力也能使他们瘫痪。如果被迫硬扛，角度正确的话，前置发动机和内部装甲板可以吸收伤害，从而会冒着失去发动机的风险争取一些额外的时间，这时你就得把握住这个机会了。