最近，有专家对媒体表示，现在“买车的都是糊涂蛋”，因为随着汽车技术发展的加快，汽车也会加速贬值，所以买车不如租车，即使打车也比自己养车要便宜得多。

这番言论引起了很大的争议。

难道租车、打车，能够像拥有一辆自己的车那样方便了吗？请试试在下班高峰期打车。

难道2023年中国全年3009.4万辆新车的车主，都是“糊涂蛋”？

下班高峰期的车流。（图/图虫创意）

买车时，你买的是什么

在1960年代末，在全球汽车工业进入第二次平民化浪潮的时候，管理学家彼得·德鲁克就说了，汽车真正代表的东西，是“现代人的主要价值选择”，是个人的“流动性与自由”。

小说《汽油生活》里有一段非常生动的描述：“一路奔驰不息无疑是我生命中的快事。不过，发动机停转、电子仪器关闭的停车状态，我也不讨厌。……有时我会想象下次引擎发动时的情景；有时，凝望着纷纷飘落的树叶，聆听着附近车辆通过的声音，我会开始思考某些深刻的问题。”

在特定情境中驾驶，总能让人思考某些深刻的东西。（图/图虫创意）

新能源时代更是如此。

另一方面，汽车行业潮流从来都是由年轻人引领。当混合动力汽车首次出现时，第一批尝鲜者主要是美国加州的年轻中产。今天在中国，纯电动汽车的主力消费者也都是年轻人。

据统计，80后和90后目前是新能源汽车潜在的购车主力，占比达到了70%以上，尤其是95后。国家信息中心预测，未来八、九年，100个人买车，95后的比例大概占到40%。

为什么？因为汽车意味着一种生活态度、一种生活方式。年轻一代选车和60后、70后不一样——他们没有对燃油车的执着，也没有那么迷信传统的BBA。

今天年轻人对汽车的选择，更注重智能化、舒适性和社交性等方面的体验。他们是伴随着互联网、智能手机长大的一代，他们想要的汽车，不可能是一辆智能技术落后、 “叙利亚风”的内饰、驾驶乏味的代步工具。

没有智驾，万万不能

从另一方面来说，中国人自驾需求的激增，也在刺激汽车市场发生巨变。

今年2月，交通部在新闻发布会上证实，自驾出行成了出行方式的绝对主体。作为全球绝无仅有的集体性的“大迁移”，春运期间已经有80%的群体选择自驾出行。所以，以前被视为“鸡肋”的智能驾驶，正在通过不断的技术迭代和及时的OTA升级，改善自驾出行的体验。

自驾出行成为潮流。（图/图虫创意）

90后的江苏车主董冰在北京工作，他以前觉得，自驾游是个噩梦。“只要跨省，超过300公里，人就累得不得了，到了地方就想躺着玩手机，不想动。但是又很想出去玩，总是在矛盾中内耗。”

他在今年上半年陆续看到了余承东、雷军、李斌、张勇、魏建军等大佬们晒出在高速和城市快速路上开启领航辅助轻松长途驾驶的视频，想法有所改变。

从2023年下半年开始，智能驾驶成为车企们赢取用户心智的关键词。

在车企和车主们共同的想象中，智能驾驶安全可靠，代替人类进行所有繁琐的驾驶步骤，平稳地驶入所有人类可通行的道路，创造全新的出行流动性和自由，带给人们前所未有的解放感。

今年，车企们更是掀起“开城”之战，“全国都能开”“有地图的地方都能开”已经成为车企宣传智驾的发力点。

华为和奇瑞汽车强强联合的智界S7，搭载提车即享的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾。

智界S7。

截止2024年4月，华为高阶智能驾驶城区NCA功能覆盖超过40000个城乡镇，城市主干道、支路全量都能开，可用路段高达99.56%。这一突破为用户带来了更加便捷、省心的出行体验，在一定程度上解放了双手，使得驾驶疲劳感大大降低。

好的智驾，一分价钱一分货，车价大多在30万元以上。

然而，为了让更多用户享受到鸿蒙智行的智能驾驶黑科技，智界S7 Pro首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，价格下探到24.98万元，惠及了更多年轻的用户群体。

在这款车上，华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版不依赖激光雷达与高精地图。它配备了10个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，支持 L2 级智能驾驶功能。

智界S7 Pro首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版。

智界S7 Pro的表现足够优异。它能够准确识别匝道口，不用担心错过路口，进匝道前主动减速并提前变道，进入匝道就能激活NCA功能；在匝道上行驶时，能够智能识别限速，并且按照限速要求行驶，行驶过程平稳顺滑、不“画龙”；出匝道的时候，在确保安全的前提下汇入主路，这一过程体验丝滑，相当于给车主配了一位专业的老司机。

时下，很多年轻人和家庭喜欢周末郊区自驾游，高速路和城市快速路成为休旅驾驶高频使用场景。这正是智界S7 Pro纯视觉智能驾驶的强项，无论是在城际高速、城市快速路还是环线上，它都能够轻松应对变道、限速、过弯以及上下匝道各种驾驶场景。

这样的汽车设计，才能切中当下年轻人的智驾生活需求，真正成为新时代的生活空间。

给你停车的自由

由于复杂的路况和稀缺的停车位，停车问题往往是影响用车体验的一大因素，车主们不得不接受“开车10分钟，停车半小时”的现实问题。

因此，能否一键实现完美泊车，是衡量一辆车是否足够智能的重要标准。

智能驾驶测试机构的负责人孙炎称，自动泊车是否拥有最佳体验，衡量指标有三个：第一，看是否支持远程遥控泊车；第二，看在断头路的车位表现；第三，看极限窄的车位，特别是侧方和垂直车位。

为了解决新能源汽车这个消费痛点，很多新能源车企都发布了自动泊车功能，不过泊车的水平和体验参差不齐。

有的远程遥控泊车依赖手机信号，信号不好就无法执行；有的无法应对极窄的车位和断头路，在这种考验极大的泊车场景，像一个莽夫一样撞了墙；有的反应不灵敏，还有的速度慢以及直接“摆烂”，还不如自己手动停车。

能否一键实现完美泊车，是衡量一辆车是否足够智能的重要标准。

针对以上泊车痛点，智界S7 Pro 的智能泊车功能在以上三个指标都有一流的表现，可以超越任何一个驾龄超过20年的老司机，做到“可见即可泊、有位就能泊”。

泊车首先要能识别车位。智界S7 Pro 在低速行驶时，智能搜索车位，不仅车位识别率高，而且泊车速度快、泊车种类多，能够支持难度很大的空间车位、植草砖车位、没有划线的自定义车位。160 多种车位类型，能够做到有位就能泊。

用一位智界S7车主的总结概括就是：对于车位比较窄、需要卸载行李物品的，先卸载行李，再用手机选择“遥控泊车”直接停进车位；上班家里路线比较固定的，选代客泊车；“卡点党”们或者懒得找车位的，直接泊车代驾，车就自己去停了。

当你驾着智界S7来到一个停车位前，还没泊好车就下车关门，保安正想走过来问你为何乱停车时，你在手机上一点“遥控泊车”，智界S7就能自动顺滑地泊入停车位了。

智界S7可以一键“遥控泊车”。

即使停车技术再好的老司机，也想要这样省心省力、赏心悦目的智能泊车体验。

一位给新能源车企提供车机软件的供应商老板，自从用了自动泊车之后说：“用了之后就回不去了，体验太好了。”此前是燃油车车主的他，对自己的泊车技术非常自信，因业务换了台新能源汽车。

他说：“很多车主没注意这个功能，对于新手来说，这个功能建议尝试，好的泊车能让你直接跳过‘科目二’，省心省时。”

不怕“外貌党”的挑剔

对新世代年轻人来说，一辆车能否打动他们，第一眼的感觉非常重要。

智界S7的外型一看就是年轻化十足的：

One-Box全新车身比例，打造了超乎想象的前后排横纵向车内空间，也带来了与豪车媲美的超低风阻。

之所以有那么多年轻车主从BBA切换到国产自主新能源汽车，其实是国产新能源汽车用创新迭代的智能驾驶技术创造了新场景的流动性，新的流动性给年轻一代带来了以往所没有的自由感，新的设计突破了传统轿车既定的样板，从以往倾向于集体性的审美向多元的个性化审美转变。

智界S7是新世代青睐的车。这种解放感在每一次技术进步时，都能涌现出来。

当你结束一天繁忙的工作，晚上还有重要的晚宴要参加，你可以在城际高速、城市快速路和环线开启智界S7 Pro的 NCA 智驾领航辅助功能，让车来主动应对变道、过弯、上下匝道各种驾驶场景，不再为驾驶增添疲累。到了地方之后，使用自动泊车功能倒车入库；顺利泊车之后，在舒压解乏的“女王”座椅上，打开副驾驶贴心的化妆台，为自己补个妆，从容赴约。

1、《车轮上的历史》，（英）汤姆·斯丹迪奇著，李晓霞译，中信出版社

2、《驶向现代性：私家车与当代中国的中产阶级》，张珺著，席煦译，广东人民出版社

3、《不连续的时代》，彼得·德鲁克著，吴家喜译，机械工业出版社

作者：周伯通

编辑：萧奉

校对：黄金周

排版：小野

封面：智界S7