在运动轿跑、跑车与旅行车的发展史里，什么AMGE63SWagon、RS6Avant都是鼎鼎大名的跨界高性能车，可只有一款车进入到了更加特殊的“跑旅车”市场，它就是有旅行车姿态，但却又是运动轿跑的保时捷帕拉梅拉。可这百万级的帕拉梅拉对我们普通家庭来说是无福消受但，但想要那种跑旅车的运动姿态，还得要欧系豪华也不是没有办法，这号称长城版“帕拉梅拉”的欧拉闪电猫，就是一个解决方案。

要说闪电猫有多像帕拉梅拉呢？圆弧形大灯紧紧贴合前轮眉衍生出的隆起结构向前突出，即便是封闭了格栅，这小引擎盖、长弧形车头们还完成了跨区域环绕打造的腰线等等，都会让人感受到帕拉梅拉这种特别的德系豪华质感。最重要的是，闪电猫不是一台标准的掀背车，也没有帕拉梅拉那样的旅行车身，可C柱的强烈下倾、尾门与后风挡的溜背衔接等等，都还是让它有了欧系跑旅车的强烈味道。此外，出现在尾端的电动扰流板，也能让人想到帕拉梅拉。

当然，闪电猫毕竟只是一台中型车，其4871/1862/1500mm的三围与2870mm的轴距都远远达不到帕拉梅拉的标准。但透过1.5m的身高我们还是能够判断得出，长城这是要学欧系百万豪车，但也并没有要去冒险的意思，车顶应有的弧形处置还是会帮助它获取家庭用车市场最为看重的空间。

我们可以说，闪电猫的乘坐空间表现比中大型市场的帕拉梅拉是没差多少，关键在于，就算是身高180cm的体验者，在高弧顶天窗的前排还是得到了1拳的偷空间，而延长到整个后风挡的全景天幕也让顶部明显下降的后排稳住了体感反馈，毕竟这后排腿部空间还是达到了2拳半，就算没帕拉梅拉豪华，但空间表现却不输半分。

但说到底，闪电猫还是高端定位的车型，它的内饰不是顶级，但也是全车高标准。每一台闪电猫都会用全包围的运动座椅，缺少真皮确实会稍稍拉低档次，但就标配前排电动加热、次低配即增加通风/按摩的功能级别来看，保时捷是指望不少了，但跟BBA比功能丰富性还是拿得出手的。此外，从这T型中控来看，闪电猫从组合式全液晶屏到会让人误以为是换挡的纵向布局空调旋钮等等，这创新力度也不比新势力差。

尽管是有创新、有科技，但闪电猫的座舱整体还是偏向实用性，这不光是说它的空间，更在于纵向布局的物理控制台、电子怀挡，甚至是方向盘上的一键运动驾驶模式等等其实都是为了易用性。还有一点需要提到的是，这些设计易用性也同样为女性驾驶人进行了针对性设计，让用车人性化了许多。

关于智能，闪电猫的10.25+12.3英寸双屏覆盖了语音识别控制、远程车控以及更多通过4G网络在线完成的交互功能，次低配将允许升级5G网络，也支持人脸识别解锁，燕飞利仕音响、HUD抬头显示等配置，会让信息娱乐变得更高级。另外，前排隔音玻璃、多温区空调会是提升舒适的配置，而车载氛围灯、车载香氛则跟燕飞利仕音响的作用一样，为的还是让乘用车变得高级些。

另一方面，ORA-PILOT3.0会是次低配的选装配置，但540度全景影像、全速自适应巡航两大功能仍是全系标配，自动泊车也进入到了次低配之列，选装或是高配车型将支持包含NOH高速领航驾驶辅助、HWA高速智能驾驶辅助等高阶功能，主动碰撞预警与避让则会提升车辆的主动安全。

三电方面，闪电猫可获得550km、705km或600km三种纯电续航版本，其中，555km、705km车型均对应一台最大功率为150kW、最大扭矩为340N·m的前置电动机；而600km车型则得到了最大公里为300kW、680N·m的双电机四驱系统，可在4.3秒内破百，并将170km/h的最高车速稍稍提升到180km/h，但它的百公里耗电量也会相应提升至15.5kWh。

但客观来说，麦弗逊与多连杆这对悬架组合还是相对保守了些，而且纯电动虽有更低的重心，但最大将超过2.1吨的整备质量还是会限制车辆的整车控制，乃至是轮上响应，或许车辆的设计，甚至是舱内的视觉豪华都是足够“帕拉梅拉”的，但真要拼公路表现，或许这回头率满满的闪电猫还是更注重高级舒适一些。