尽管豪华车市场继续保持着结构稳定的特征，但是据乘联会最新数据显示，9月份豪华品牌销量同比下滑24.1%为193,462辆，而对于主流合资品牌来讲，跌幅更是达30.5%。由于汽车芯片持续短缺带来的影响，早在今年8月份，豪华车市场销量已经是近年来首次下降。 从统计已知的9月份传统豪华品牌销量前十榜单来看，近九成品牌均呈现下滑的现象。尽管如此，宝马还是以61,017辆一举拿下豪华品牌销量冠军，与奔驰、奥迪均有着超1.5万辆的优势。而奥迪在三者当中，跌幅更是达到51.8%。

具体来看，在公布的轿车车型榜单中，仅有宝马5系一款车型销量过万，也是整个榜单中唯一一款破万的轿车。而此前近几个月表现都较为强势的宝马3系，9月份销量与8月份相比，却有着6千多辆的落差。 以往紧随其后的奥迪A4L和A6L，已经下滑至榜单第五、第六位。两款车型可以说是销量腰斩，A6L更是成为当中跌幅最大的，为78%。在上个月编者曾提到，如果A6L在8月份停产的消息属实，那9月份销量势必下滑。目前来看，也侧面印证了。当然，奔驰C级和E级表现也不乐观。

以奔驰C级为例，一方面恰好处于新旧产品更替之际，本着买新不买旧的理念，大部分消费者持观望态度。另一方面，由于缺芯影响，无论是新款还是旧款，终端都面临着优惠收窄甚至加价等待生产交付不稳定因素。

再回头来看二线豪华品牌，自主品牌红旗成为了当中为数不多实现正增长的。据数据显示，红旗大部分的销量贡献来源于HS5，9月份销量为10,869辆，旗舰轿车H9则为4051辆。值得注意的是，红旗H9自去年上市以来，月销量均保持在2000辆左右。目前来看，红旗品牌整体销量已经力压雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。

林肯，也是本次榜单中除红旗以外最让人眼前一亮的，同比增长达24.8%。据官方发布的公开数据显示，林肯汽车1-9月份累计售出66,035辆，同比增长70%，大幅超越豪华品牌的平均增速。 能够实现逆势上升，得益于林肯稳定的供应链，在行业大面积缺芯之下，林肯能够无惧芯慌。据了解，目前林肯终端价格稳定，经销商车源充足，消费者购车时拥有较高的选择自由度。 另外，也离不开林肯国产化道路的成功。在今年，林肯提前完成了“三年上市三款国产新车”的承诺，国产冒险家、飞行家、航海家充分发挥“海陆空”协同作战的优势，终端市场表现均可圈可点。

来看豪华SUV榜单，变化也同样大。月销过万的，既不是宝马X3，也不是奔驰GLC，而是来自新能源特斯拉Model Y。这不仅是特斯拉第一次闯进豪华品牌第一阵营，也是新能源车的首次。

除此之外，特斯拉还创下了三季度在中国交付7.4万辆，占全球24.1万辆的31%。同时，上海工厂三季度出口的6万辆，也创下了中国生产豪华车出口的记录。尽管特斯拉投诉与诉讼的消息时不时传来，但依然阻挡不了其实现9月份同比增长295.9%、环比增长299.3%的惊人成绩。

相比之下，传统老将奥迪Q5L和奔驰GLC，同比腰斩50%，销量不足8千辆而言，就难看多了。所以，这也给新生的新势力品牌创造了条件，特斯拉Model Y外，蔚来ES6、EC6和理想ONE等车型，均出现在榜单中。

全民舆车：从榜单我们可以得知，面对豪华车市场，传统豪华品牌仍旧具有一定的号召力和影响力。但值得注意的是，电动化和智能化为自主品牌高端化发展提供了契机，也为造车新势力分割传统豪华车市场份额的机会。数据也佐证了蔚来、小鹏等头部新势力，在销量上已经超过捷豹、路虎等二线豪华车企。可以预见的是，新势力正在向传统豪华车发起冲击和挑战。