一：开篇：零跑汽车亮相巴黎车展
10月14日，也就是2024年巴黎车展正式拉开帷幕，零跑汽车携零跑C10以及新款车型B10亮相。
其实在巴黎车展之前，零跑C10等车型已经在法国、英国等13个欧洲国家销售，在意大利开启了媒体试驾活动，这样零跑汽车开始进入欧洲市场。
二：海外媒体评价以及零跑C10的口碑
零跑C10作为零跑汽车走出去的首款车型，在欧洲市场的表现也是受到关注。其实零跑汽车在欧洲上市以后受到了汽车媒体关注，包括来自于澳大利亚汽车媒体Carsauce也是在体验这一款车以后，感觉零跑C10是一款不错的车，车型空间大，价格低，让很多家庭多了一种选择。
英国著名媒体 AutoCar 是在体验零跑C10之后觉得这款车是：空间大，长达4.7米，宽达1.9米，整体续航也不错。
其实零跑C10作为一款中型SUV，欧洲起售价是36400欧元，比同级别其它车型是价格低，空间大，配置丰富。
三：全球化布局
零跑汽车的全球化选择了与Stellantis集团的合作，借着别人的优势，为零跑C10在欧洲市场的成功打基础，提升零跑汽车在全球市场的销售和服务网络。
其实这也是非常不错的举措，我们中国企业选择走出去，壮大自己是值得鼓励的。但是我们在走出去也是需要选择和当地优秀企业合作，这样也是有助于我们走出去，并且在海外什么都不了解，单打独斗是非常难的。
同时查到零跑汽车官方公布的消息，零跑汽车也是计划在今年第四季度会发展全球销售渠道，总共是达到350家之多，其中在欧洲就会达到200家。
很多人问，作为汽车厂家为什么要发展这么多销售渠道。作为汽车行业人员告诉大家，很简单，对于厂家来说，渠道的增加是可以增加汽车销量，让更多消费者能看到这个品牌汽车，最主要是能够为已购买客户做好售后服务工作。
四：零跑CEO朱江明的朋友圈
零跑汽车在9月销量也是突破3万，新势力汽车排第三。作为一家新势力车企取得这样成绩也是不易，最主要今年汽车行业也是内卷，消费者购车也是观望 ，购车周期也是变长，消费者换车也是变的理性，锁紧消费。即使合资品牌也是不断通过大降价来换销量，但实际并不理想，很多车企销量依旧下滑严重。
但是零跑汽车在整个国庆假期，通过零跑汽车CEO朱江明发的朋友圈知道，在整个假期7天内是获得了17000多台订单。
其实看零跑汽车从排名十几到排名第三，从名不见经传到现在很多人知道，这一路走过来最主要还是自身产品以及自身定位。只有产品力好，消费者才会持续购买，会向身边亲朋好友推荐。就拿我们自己举例也是如此，只有产品用的好，才会向身边朋友介绍，不然都不会推荐。看来零跑汽车坚持打造好而不贵的产品，在当下很多人消费降级，很多人购车更加理性来说，其实这个理念是对的。
五：与竞品的对比
其实对于消费者来说，有时候价格是敏感的，普通消费者购车，除了关注车辆空间，配置，性能外，就是价格了。
看看欧版零跑C10作为中型SUV起售价是36400欧元，约合28.6万元人民币，零跑C10在国内售价是12.88万到16.88万。
比亚迪ATTO 3作为紧凑型SUV（国内版为元PLUS）在其它国家的售价普遍高于零跑C10。以英国为例，比亚迪ATTO 3的起售价为36490英镑，约合30万元人民币，比欧版C10还要高出近1.4万元。
其实零跑C10是比ATTO 3高一个级别，价格也是低，这样对于普通购车消费者，对价格比较敏感的客户，零跑C10是有一定的优势。
其实看整个零跑车型的定价，也是看的出，价格定的也是低，这个也是零跑在国内如此卷的市场中销量一直上升的原因之一。
另外在欧洲市场，零跑 C10 与现代 IONIQ、大众 ID.4 等传统车厂推出的电动车相比，具有空间大、配置高和价格低的优势。
零跑C10在空间上也是比斯柯达柯迪亚克、大众 ID.4等 SUV具有空间大的，即使和现代 IONIQ比较其实际座舱长度也更大。
六：机遇与挑战并存
根据施密特汽车研究机构的统计显示，小鹏和蔚来在欧洲市场的份额相对较小。这样说明在电动车领域中国车企在欧洲份额比较少，对于零跑来说是机遇也是挑战。
七：零跑：从欧洲走向世界
其实今天的零跑汽车有点像六七十年代，日本汽车进入美国市场，那时候美国市场面临石油危机，美国油价上涨。但是日本汽车，车型比较小，车身比较轻，比较省油，从而符合当时美国人的需求。
但是现在零跑进入欧洲市场有点像当年，对于现在的欧洲来说，车型价格比较贵，它们的能源也是需要转型，它们两方面都需要对原有的汽车技术进行改革， 这对于零跑汽车来说也是一个机会。
零跑C10作为零跑汽车走出去首款汽车，对于零跑来说，也是至关重要。如果在欧洲市场成功，这样会加大零跑汽车全球化布局。
八：展望未来可以看的出零跑C10的成功，会是零跑汽车全球化的重要一步。对于零跑汽车来说，如果一直坚持好而不贵的造车理念，不仅在国内获得更多的消费者，在全球化中也会赢得更多消费者。
