珠江口西岸都市圈，是始于2015年的一个提法，包括珠江、中山、阳江和江门，简称”珠中江阳“。

但可惜的是，自2015年至今，这个提法并未变成可落地执行的规划。

相对于更远的阳江而言，作者认为，包括佛山、珠海、江门和中山四市在内的珠江西岸都市圈，是更为适合的叫法。

随着连接深圳和中山的跨海大桥通车，这四地到深圳的交通将更为便捷，珠江西岸与深圳互联互通，实现五地社会经济发展共赢，还有机会吗？

我们从1979年以来的各地经济规模，来寻找两岸五地发展的趋势。

数据显示，珠江西岸四市（珠海、中山、江门和佛山）的GDP总量之和，在2000年之前，是比深圳GDP高的。

这种情况，在2000年以后开始发生变化。2001年到2006年，深圳GDP略高于前述四市之和。

2007年到2010年，珠江西岸四地GDP之后，又超过了深圳。

2010年以后深圳再次超过珠江西岸四地，并在接下来的年份里，拉开了与四地的差距。

到2023年，珠江西岸四地GDP之和，仅有深圳GDP的73%左右。

要知道，在1979年，这组数据为19.6，即1979年，珠江西岸四地GDP之和，是深圳的19倍有余。

1990年，珠江西岸四地GDP之和，仍然是深圳的1.92倍，为何到了2000年，便快速下滑到与深圳相当的水平了呢？

这里的差异，有一部分原因，是与深圳快速发展的、具有极高附加值的电子信息产业有关。

另一方面的原因，与这四地的交通有关。

珠江西岸到东岸，需要跨越风急浪高的伶仃洋，对于缺少空中交通条件的珠江西岸城市而言，发展电子产业极为不便。

港珠澳大桥的通车，倒是给这些城市的发展提供了交通上的便利条件，可惜此时的电子信息产业，已经完成了向深圳的转移。

或许，从深圳前海出发向西，跨过深中通道，仍然是电子信息产业转移的一条重要渠道：将研发基地和营销中心放在深圳，元器件集散地和生产工厂转移到土地更便宜的珠江西岸。

唯一让人担心的是，66元的过桥费，相对免费的南光、龙大高速而言，将会是一个极大的挑战。