今年的成都车展，堪称史上最艰难的车展，顶着重重压力如期开办，结果第一天媒体日就因为各种满天飞的谣言导致了一场媒体大撤退，遗憾的是车展主办方并没有公开辟谣，造谣的人也没有受到惩处。不过三天后，成都车展还是按下了暂停键。

虽然只开展了短短的三天 但以卖车为主的成都车展还是显示了很多车市未来的风向标。

作为今年最炙手可热的中国品牌，比亚迪是当之无愧的人气王，就连对面的宝马都有些黯然失色了，而比亚迪展台的人气王又非护卫舰07莫属。

现如今，比亚迪几乎每出一款新车，都能在新能源市场引发一波地震，只因为一点——混动。

在比亚迪的带动下，插电混合动力在中国市场是越来越火，本次成都车展几乎成了一线自主品牌混动的大练兵。

比亚迪护卫舰07、唐DM-p、腾势D9三车齐发；

领克也带来了一款全新混动SUV——领克01 EM-p；

长城也是不甘落后，此次亮相成都车展的第三代哈弗H6柠檬混动DHT混动版与DHT PHEV插混版，正式宣告哈弗向新能源转型；还有坦克300HEV、坦克500 PHEV的出现，也意味着坦克的越野电动化；

奇瑞也放了一个大招，首先给绕口的奇瑞鲲鹏DHT技术起了一个朗朗上口的名字——奇瑞DP-i混动架构，并亮相了瑞虎7 PLUS PHEV；

广汽传祺则是带来了影酷混动版、影豹混动版、新一代M8豪华MPV混动版、全新第二代GS8双擎组成的钜浪混动“四大王牌”参展，以全混动的阵营，在新能源市场攻城拔寨。

在一线自主的带动下，中国的混动市场是越来越热闹。

曾几何时，以大众、丰田、本田为首的合资品牌，在国内各大A级车展，展台都是人满为患。但是今年的成都车展上，合资展台更趋冷清，与自主、新能源展馆的人气爆棚形成鲜明对比。

即便这一次一线合资带来了不少重磅新车，比如本田混动版思域和ZR-V、丰田皇冠·陆放2.0T以及新款MPV格瑞维亚等新车，在经历发布会的短暂喧闹后，现场又重新恢复平静。

它们除了为各自品牌带去些许新意之外，论特色和亮点，论气势与声量，皆不可与自主、新势力相提并论。

二线合资也使出了浑身解数，起亚带来了狮铂拓界；标致、雪铁龙用全新408和凡尔赛铺满展台的方式告诉中国市场，自己并未缴械投降；以别克昂扬、雪佛兰Seeker为代表的美系车仍在挣扎……

残酷的事实是，大多数时候二线合资展台人气并不高。

至于身处2号馆角落的斯柯达与5号馆正中的马自达，还在拿老车撑门面。

而对于市场关注度本就不高的三线合资，在产品热度不足的情况下，只能想方设法吸引眼球。像捷达、雪佛兰展台带来的潮玩盲盒销售，为迎合年轻人需求不遗余力。但效果也只有两个字：呵呵了。

如果说分化，可能没有哪一个领域有豪华品牌严重。

虽然稍稍不及新势力，但是BBA的人气、关注度远超凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这些二三线豪华品牌，而在BBA内部，宝马、奔驰又拉开奥迪一截了，特别是电气化转型。

本届成都车展，宝马虽然没有带来什么重磅新能源，但是两款人气小王子——中期改款3系和M240i都在积极电气化。

比如说跑量的3系换装了一套双连屏的全新内饰布局，标志性的鸡腿档把改成了换挡拨片，Bimmer或许有些怅然若失，但这就是时代的发展所需。

再来看奔驰，这一次车展的流量担当EQE当仁不让，奔驰的策略很清楚，通过此前已经上市的EQS拉高品牌的调性，然后打造出一款小号的“EQS”，也就是EQE去征战跑量市场，加快品牌的电气化转型。

今年的成都车展，主办方将主流新势力品牌集中在了10号馆和11号馆，不夸张的说，这两个展馆几乎占据了本次车展半数以上的人气和流量。

人气王主要有五款车，小鹏G9、理想L9、高合Hiphi Z、阿维塔11和问界M7，这五款车都不是首发亮相，而且有两款都已经上市了，依然吸引了一大批观众的强势围观。

但其他的新势力车企要么就是干脆没来，要么就是人气惨淡，譬如零跑、哪吒们。

我们可以看到一一个可喜的趋势是：中国品牌汽车越来越受欢迎，而合资品牌多少都有些廉颇老矣。听说比亚迪会出款百万级别的高端车，这个天涯君可以说是特别期待，只有中国品牌的高端车受到越来越多消费者的认可，中国品牌才可能真正到海外和那些老牌车企们掰手腕。