对于当下如火如荼的新能源汽车来说，实现“碳中和”已经成为各国战略趋势，目前来说全球电动车领域，中美欧三者几乎占据全球90%以上的市场，尤其是中国的新能源电池，更是被誉为电动汽车的“皇冠”，因为只有突破电池续航里程，才能在各大车企“争霸”中赢得市场份额。

而在近日欧盟议会高票通过了一则名为《新电池法案》，其中就是全面更改了现有的欧盟各国关于新能源汽车电池的规模、管理、技术以及回收等，系统性的给出了法律的依据。但没想到的是，欧盟的《新电池法》方案出来后，全球所有的电池企业都如临大敌，甚至有欧洲电池厂商直言这是断其后路。

从《新电池法》中可以看到，欧盟对电池技术从研发到报废都有详细的监管要求，并给对电池系统要求带有碳足迹声明和标签，这也意味着，未来生产的电池出口到欧盟后，必须要给到一个节能减排的数据，建立一个数字电池护照，可以一眼就查出哪个国家、哪家厂商、哪个环节出现问题。

同时欧盟议会严格要求欧洲车企以及其他电池厂家必须对电池回收率也将进一步提高，到2030年，回收率最高要达到73%，而对于废电池中关键金属材料的最低回收率要求也相应提高，到2031年要达到95%。也就是说，未来的电动汽车废电池回收必须要达到欧盟的标准和排放条件，否则不允许在欧洲市场销售。

对于欧盟出台的《新电池法》要求，中国和美国新能源汽车以及电池行业都表示理解，因为提高电池回收率是大势所趋，因为废电池一旦遭到丢弃带来的环境破坏甚至比尾气还要厉害，虽说欧盟的《新电池法》出台对中美两国的电动汽车更为严格了，似乎有一点针对中国新能源产业，毕竟现在中国的电动汽车行业几乎是全球最大的玩家。

此外在电池制造和回收领域，我们也需要加快步伐，目前来说我国在电池制造和回收领域依旧是乱象丛生，非常不利于中国动力电池产业的可持续发展。加大监管力度和回收率，推动我国电池产业的可持续发展，这也是树立中国电动汽车品牌口碑的必要性。