前几天，憋了几年的小米新车SU7终于亮相了，结果大家讨论得最多的不是产品本身，而是价格。

“售价9.9万是不可能的，说14万9的人也不要再说了”，这是雷军的原话。这几天，雷军跟网友互动又说：“50万以内，有对手吗？”言外之意，小米SU7定价将在50万内。

20万-50万的价格区间，基本定了，但范围太大。这段时间，很多微信群都有关于小米SU7价格的讨论，也有一些“剧透”价格的海报让小米公关部忙着辟谣，有媒体甚至提出了一个概念，叫“小米汽车定价迷雾”。

小米SU7到底卖多少钱？其实现在全世界都没人说得准，因为小米自己都还没有确定下来。1月5日小米汽车公关部总经理王化在微博明确表示：“直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的！正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。”

确实，现在小米将SU7的价格定下来也没用，汽车行业变化太快了， 几个月后发布时市场恐怕又是另一番样子了。不过，结合公开信息来推测一下小米汽车的更精确的价格区间，不难。我的结论是：30万左右，左右不超过2万。

第一，小米SU7硬件成本在20万左右，它不可能低于20万卖。

小米SU7低配版电池续航等关键配置跟18万左右的比亚迪汉差不多，但它没有比亚迪的规模优势和自有供应链，成本会高出一大截。此外小米SU7为了更智能的体验还堆了许多料，基础硬件成本起码在20万左右——这还不算软件、系统研发等成本。雷军说小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入就超过了100亿，是行业10倍以上的投入，对应的研发成本可想而知。当然，这些研发成本会被SU7之后的其他车型分摊。

雷军之前承诺，“小米硬件综合净利润率，永远不会超过5%”，如果用这个模式干汽车，死路一条。因为汽车不可能用“硬件亏钱，软件服务与生态赚钱”的模式来经营，它没办法像电视一样靠广告赚很多钱——上一个想这样干的公司是科技企业造车的鼻祖乐视，后来发生的事情大家都知道了。市场上很多新势力都亏钱卖，那是因为有资本输血，如果资本不支持了资金链断裂是分分钟的事情。

其次，小米汽车不可能再走低端化路线，只能“高”开“低”走。

雷军称，小米SU7没有准确的对标车辆。“我们做了大量调研，希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车；在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”

这样一辆车自然不会是代步车、买菜车的定价，也就是不会低于20万。小米SU7定位是“C级高性能 生态科技轿车”，是跟BBA、特斯拉、蔚来在一个level的入门级高端车，它的价格应该要在30万以上才对得起这个品牌定位。

中低端品牌后面想高端化很难，小米手机追崇极致性价比，后来华为出了状况，留下的高端市场也跟小米没多大关系，苹果吃饱了。23年小米14算是小米第一款成功的高端手机，但四五千的价格依然距离iPhone、华为Mate60有一段距离。

高端品牌往下沉却相对容易，特斯拉如今在高中低价格段都很能打。在手机里面走过的弯路小米不可能再走一遍。因此小米汽车一定会“高”开“低”走，SU7后面肯定会有SU6、SU5等等更普惠的车型。SU7不可能是那种20万左右的便宜车。

最后，小米SU7也不可能走豪华车路线。

50万以上是不可能了，40万以上也卖不动。之前有传言说，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”，要卖到10万辆以上，小米SU7定价30万以上其实都很难。目前新势力头部王者，理想的车均单价也就在30万出头，且以增程式SUV为主，30万左右对小米都是硬骨头了。

对小米汽车来说，SU7到底卖多少钱，是一个巨大的难题。

一个是汽车跟手机不一样，价格稳定很重要，不适合先定高价再降价这样手机圈常见的促销模式，因为渠道会乱，车主还会闹事儿。因此，第一次定价至关重要，它不只是决定第一款车的销量，也将对品牌的发展产生深远影响。

二个是小米SU7的定位不一定符合米粉期待。米粉对小米汽车的预期是“性价比”，雷军在微博面向粉丝做过一次投票，“你希望小米的第一辆车大约是什么价钱？”，结果显示40%左右的投票用户希望10万以内，58%希望在15万以内。米粉想要便宜又好的小米汽车，便宜不贵也是小米汽车以前的所有产品的理念。

但小米SU7的SU是Speed Ultra（超级速度）的缩写，它给自己的定位是“极致性能”，而不是以前一直强调的“性价比”。在技术沟通会上，雷军完全没有强调价格力这个事儿，他在有一篇小作文也明确说了，SU7“价格确实有点贵”。这说明什么?说明小米SU7主打的不只是米粉，就算是米粉也是更富裕阶层的米粉。有人会问 ，没有米粉做啥生态啊？小米汽车要做“人车家生态科技汽车”，但让米粉买车和让小米车友买小米手机，最后结果都是一样的，雷军在发布会上强调苹果用户开小米汽车也有很好的体验，“我家大门为你开，果粉欢迎你”，就是因为小米汽车的目标用户不局限米粉。

第三个是汽车市场价格战早已白热化。特斯拉2023年疯狂杀价，小米汽车要卷价格卷不过小鹏、五菱之类的品牌，高端豪华也卷得不行，国产比亚迪仰望等等新高端品牌也虎视眈眈。小米汽车最大的机会在哪呢？可能还是抢原来死磕BBA、主打豪华纯电轿车的蔚来汽车之类的新势力市场，这些品牌现在资金压力很大，2024年留出来的市场机会也大。

其实在央视《面对面》中，雷军就坦言过小米汽车定价的两难：“定价过高怕一两年没人买，定价太低怕一两年没人能开得上。”

说到底，小米SU7定价难，还是因为入局太晚了，直到行业第一轮洗牌都要结束了才上牌桌。不过，当前智能汽车市场依然是群雄混战时代，小米汽车仍有巨大机会，它能够三年不到的时间把车给造出来就已经成功了。作为“科技新势力”的代表，小米与华为在事实上扮演了鲶鱼的角色，推动汽车行业下半场的智能变革，也正在给行业带来全新可能。

那么，你觉得小米汽车会卖多少钱？欢迎留言。