小鹏汽车是中国造车新势力的标志性企业之一，与蔚来、理想并称为蔚小理。如果说蔚来以完善的服务为标签，理想以冰箱彩电大沙发的豪华配置取胜，那么小鹏就以科技安身立命。创始人李小鹏敢于以自己的名字来命名产品，可见其足够的底气。

创立之初，蔚小理在定位上泾渭分明，蔚来走高端路线，锁定高净值人群；理想以豪华的配置，把中产阶级作为目标；小鹏价格较低，走的是平民路线。正是差异化的定位，一开始三家都取得了相对不错的成绩。但随着竞争的加剧，这种差异化逐渐消失。理想上攻下压，蔚来也通过乐道抢夺市场，小鹏面临各方的压力，销量下跌。另一方面，内部管理出现混乱，尤其是供应链管理失控，小鹏面临巨大的危机。关键时刻，来自长城汽车，有着汽车铁娘子之称的王凤英加入小鹏，被委任为公司总裁，小鹏开始刮骨疗毒。

在王凤英的帮助下，小鹏汽车逐渐走回正轨，销量也止跌回升。

作为以技术立命的小鹏汽车，在智能化方面显然不会落后，智驾驶也可以排在第一阵营，其与华为的AEB之争也曾是许多人茶余饭后的话题。在智能化决定未来生死的关头，小鹏汽车本可以傲立潮头，但其接下来的战略方向，依然可能左右其未来的命运。

在智能驾驶领域，一直存在两种不同的路径：一条是以华为为代表的中国方案，以激光雷达加摄像头作为信息感知的手段；另一条以特斯拉FSD为主的纯视觉方案。过去，由于激光雷达成本居高不下，体积庞大，严重影响车辆的外观设计和售价。纯视觉方案在成本控制上显然有着明显的优势，但劣势也显而易见。在极端条件下，纯视觉有其显而易见的局限性，对事物感知会有所偏差，进而可能导致风险的发生。

虽然技术的进步有助于提高摄像头的能力，但一些天生的弊端是无法克服的。激光雷达的存在显然可以弥补纯视觉的不足。它的存在好比是现在手机上的卫星通信技术。日常的5G足以满足通信的需要，卫星通信可能一辈子都用不上。一旦出现特殊情况，就是救命般的存在。激光雷达之于汽车比卫星通信之于手机更加重要。

说会小鹏汽车，李小鹏在今年突然对特斯拉的纯视觉方案大加赞赏，宣称小鹏汽车也要放弃激光雷达，走纯视觉的道路。此举固然可以控制制造成本，利于竞争。但在大局未定的情况下，贸然做减法，实为不智之举。因为做减法容易，一旦不成功，再想加回激光雷达，所要花费的成本显然是巨大的，关键还有时间的流逝无法追回。也许华为的做法更值得小鹏借鉴，既有激光雷达的高阶智驾方案，也有剔除激光雷达的纯视觉丐版智驾。两条腿走路显然要比现在的孤注一掷成功概率更高。

对于小鹏汽车来说，放弃两条腿走路也许是无奈之举。毕竟，没有几家都想华为那样财大气粗，可以在研发上大举投入。尚处在持续亏损道路上的小鹏汽车，首先面对的就有财务投入上的巨大考验。

2025年是对每个车企的生死考验。对于小鹏汽车来说，是苦尽甘来，还是依旧荆棘满地，无人说得清楚。未来会怎样，还是到年底算总账吧！