近些年新能源品牌在中国市场蓬勃发展，更是堪比曾经的BBA，“蔚小理”这个名词的含金量还在不断上升，能被并列称呼的蔚来和理想都在其坚持的领域有了新的突破，小鹏汽车好似还在止步不前。

今年下半年小鹏汽车7月共交付新车11,145台；8月：交付新车14,036台；9月：共交付新车21,352台；10月：共交付新车23,917台，

对比仅有一款车型的小米，连续四个月销量破万，10月更是突破交付20000+台，真的是比上不足比下有余。

小鹏汽车的销量“比肩”新品牌小米，说起来真的又可悲又可笑。

高管快速流失 经销商网络快速扩张 品牌服务良莠不齐 用户为其买单又维权困难

自2022年末开始，小鹏汽车开始了一场旷日持久的内部改革，多位核心高管先后离开，持续到2024年初，小鹏汽车的内部改革还没结束。品牌内部的动荡撇开不谈，在2023年，小鹏汽车同时进行了销售体系改革，先后引进了160多家经销商，覆盖多达40个城市。小鹏汽车的快速“扩张”对于消费者来说显然弊大于利，快速“扩张”确实做到了市场覆盖，同时也带来了用户对于小鹏汽车服务质量的质疑，小鹏汽车也多次陷入用户维权的怪圈。

忽略用户需求 专注“偏科” 内卷卷不过同行 小鹏汽车的“磨刀”期还没过去？

小鹏汽车销量迟迟上不去的原因，何其“偏科”严重绝对直接挂钩。众所周知，小鹏汽车走的是未来感路线，重点研发项目在于智架，但智架不是万金油。同理，看看打着科技旗号的华为也被智架“捆绑”，不管是小鹏P7还是智界S7，用户都不买账。

作为深耕20-30万级车型的小鹏汽车，其用户在乎的无非还是高性能，过分“偏科”钻入牛角尖，只能说是搞错了市场需求。更何况，在大家都在卷配置、卷价格，努力将自己的成本压低挤进消费市场更大的下沉市场的时候，小鹏汽车还在“汽车最终还是要看智架”，这不本末倒置了吗？

用户被小鹏汽车的技术“背刺” 用户维权成为常态 受法规限制的小鹏汽车只能背锅

新能源车型“减配”已经快成为常态，在这不得不说一句公道话，品牌也想做的更好，但奈何现实不允许。小鹏P5的车主就爆发了集体维权，维权原因是因为小鹏汽车在近两年时间内未能兑现如约开放城市CNGP功能，作为主打卖点却无法兑现，这就有点说不过去了。而且，在2023年，小鹏G9的发布会上公布了XNGP功能，小鹏汽车宣布XNGP功能将于今年年底支持25-50个城市，但都集中在小鹏G6、G9、P7i等新款车型上。小鹏P5的车主被承诺的CNGP还没实现，

新款车型就搭载了更强大的功能，这无疑让老用户们感受到了“背刺”。虽然说近年来走“高精地图”路线的品牌都因为法规的限制纷纷倒向“纯视觉”，但用户也只能找品牌的问题，小鹏也只能背锅。

总结：

小鹏汽车颇有一种“孔乙己”即视感，两耳不闻窗外事一心只读“圣贤书”，玩不起高端看不起低端，背刺用户还自嘲“磨刀期”，作为只“玩”纯电的品牌，你的市场本就很小，再这么下去，还如何进入T0梯队呢？