保时捷
文|小泡芙
编辑|沐言体育
前言现在的汽车行业可以说是日新月异，之前的豪车供不应求，现在就算是降价都无人购买了。
保时捷
保时捷一直是公认的“有钱人的标配”，去年的时候降价到40万登上了热搜，就这都没什么人买，导致他们一年的销量亏损度达到了1570亿元。
这还不算完，他们今年甚至还要裁员将近4000人想要自救，那么，这之间究竟发生了什么？他们的自救还有用么？
1570亿巨亏2024年，保时捷交出了一份令人震惊的财报，税后亏损高达200亿欧元，折合人民币约1570亿元。
保时捷亏损
这一数字不仅创下了欧洲车企的亏损纪录，也意味着保时捷每天亏损超过4.3亿元，对于这家以高利润著称的豪华汽车品牌来说，这样的业绩无异于一场“帝国崩塌”。
亏损的主要原因是保时捷收购大众股份时产生的资产减值，金额高达199亿欧元，还有就是中方市场销量崩盘，导致资产减值34亿欧元。
保时捷公司
这两个因素的叠加，使得保时捷的财务状况雪上加霜，更令人意外的是，保时捷的股价在财报发布后暴跌7%。
在2024年的时候为了自救，自主降价到40万为了弥补自己的损失，在当时还登上了热搜，但依旧是无人问津。
在这个时间里，中方新势力品牌小米的SU7订单却异常火爆，甚至有23%的用户是从奔驰、宝马、奥迪等置换来的，这种强烈的反差，直指传统豪华品牌在新时代下的生存危机。
宝马
面对巨额亏损，保时捷不得不采取断臂求生的策略，他们公司宣布，将在2029年前裁减3900名员工。
在这将近4000人里，有1900人通过自然减员、限制招聘和自愿离职实现，另外2000个固定合同岗位到期后不再续签。
裁员主要集中在德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂，同时中方区的经销商网络也将从140家缩减至100家。
保时捷工人
他们这次裁员的目的不仅是为了节省成本，更是为了将有限的资源投入到战略转型中。
保时捷计划将节省下来的部分资金用于追加8亿欧元的研发投入，重点聚焦电池技术、软件服务和新车型开发。
保时捷相关数据
虽然他们已经做出调整了，但是保时捷的中期利润率目标仍然下调了，这反映出公司在电动化投入与燃油车依赖之间的双重压力。
要说到为什么变成现在这个结局，实际上和中方的发展离不开关系。
保时捷相关人员
中方市场的“降维打击”中方市场曾是保时捷的“利润奶牛”，但如今却成了其最大的拖累，2024年，保时捷在中方市场的交付量仅为5.69万辆，同比暴跌28%，已经是连续三年下滑了。
这一表现不仅让保时捷失去了全球最大单一市场的地位，也使其在北美市场的增长显得杯水车薪。
中方市场的溃败，很大程度上源于本土新势力的崛起，因为小米SU7这款车型以21.59万元的起售价。
小米定价
凭借超长续航、强劲加速和智能化座舱技术，成功抢占了50万元以上的市场份额，甚至吸引了不少原本计划购买保时捷的潜在客户。
中方消费者的需求正在从传统的“豪华”转向“智能”，而保时捷的车机系统仍基于安卓开发，功能本土化严重滞后，难以满足用户对自动驾驶、车路协同等智能化功能的需求。
小米su7
这样一来，保时捷的定价策略也在中方市场失效，公司坚持“不降价保品牌”的原则，但经销商却因库存压力被迫亏本促销，甚至引发了集体抗议。
这种矛盾不仅损害了品牌形象，也进一步削弱了市场竞争力，但是他们的转型也不是很顺利。
保时捷定价
转型困境保时捷的转型之路并不顺利，虽然公司早在2019年就推出了首款纯电动车型Taycan，但这款车型因电池成本很高，再加上产品问题饱受诟病，销量远未达预期。
在之后推出的Macan电动版也未能扭转局面，面对电动化进程的迟缓，保时捷不得不将2030年纯电车型占比目标从80%调整为“灵活调整”，并继续开发燃油车型。
保时捷跌破40万
这种战略摇摆被外界解读为“既想拥抱未来，又舍不得放弃过去”。
在技术路线上，保时捷虽然拥有800V高压平台等硬核技术，但在智能化领域的投入明显不足。
他们L2+级辅助驾驶功能已经落后于中方竞品的激光雷达与城市自动导航辅助驾驶功能，这种技术差距在竞争激烈的中方市场尤为明显。
辅助驾驶功能
更宏观地看，保时捷的困境也是欧洲车企的通病，欧洲新能源产业链的体系化能力明显落后于中方，这使得保时捷在电动化转型中面临更大的挑战。
保时捷公司现在已经开始效仿宝马、大众等品牌，尝试与中方企业合作，但进展缓慢，难以在短期内扭转局面。
对于未来的发展来看，我们也不知道他们的自救之后会是怎么样的发展方向。
保时捷卖不动
自救能否续命？在短时间里，保时捷仍将依赖燃油车型来维持销量，燃油版Cayenne和Macan依然是公司的销量支柱。
在2025年计划推出的纯电Cayenne和改款燃油车型也被寄予厚望，但是，这种“两条腿走路”的策略能否奏效，仍存在很大的不确定性。
保时捷
在中方市场，保时捷新任CEO潘励驰提出了“2025年为热身圈，2026年重启进击模式”的战略。
这一战略的具体措施尚未公布，外界对其能否扭转颓势持观望态度，因为在中方市场，保时捷不仅要面对本土新势力的竞争，还要应对消费者需求快速变化的挑战。
保时捷新任CEO潘励驰
保时捷的困境折射出传统豪华品牌在转型过程中的阵痛，在电动化和智能化的浪潮下，传统的“品牌溢价”正在被“技术普惠”所取代。
如果保时捷无法在两者之间找到平衡，很可能会被新势力彻底颠覆。
保时捷
保时捷的“裁员自救”是传统汽车工业转型的一个缩影，当性能与豪华被电动化与智能化重新定义，傲慢与迟缓终将付出代价。
他们要想继续发展只有放下身段、拥抱变革，保时捷才能避免从“利润标杆”沦为“转型案例”。
对于这家百年车企来说，未来的路依然充满挑战，但也蕴藏着新的机遇。
保时捷
结语这件事情也告诉我们，在发展的过程中不要有过多的品牌溢价，性价比和实用性才是最重要的！
时代是在不断地发展的，只有清楚时代的洪流，了解消费者的需求，不断地研发和创新才有可能缓解现在低迷的市场。
保时捷
企业在发展时应该降级成本，灵活调整策略，提高生产效率，积极的应对市场上的变化，优化成本结构，这样才能持续发展。
面对保时捷发生的事情，你有什么看法？
信息来源：优视汽车 2025-03-16 保时捷预亏1570亿元，中方销量下滑全怪雷军？
信息来源：潇湘晨报 2025-03-10 外媒：保时捷控股预计2024财年税后亏损约200亿欧元
信息来源：杭州日报 2025-03-12 保时捷宣布裁员：计划裁减约3900个职位
信息来源：江南都市报 2024-10-25 保时捷，跌破40万元！
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保时捷登上热搜词条
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