日本大奖赛，年度最佳法拉利，勒克莱尔和汉密尔顿只获得第四和第七，这是不可接受的结果。

他们分别落后维斯塔潘16秒和29秒，这意味着法拉利内部出现了问题，因为对于拥有比F1更多资源并且打算立即获胜的车队来说，这个结果是无法接受的。三场比赛后法拉利已经落后领先的迈凯伦车队高达76分。

而成功的承诺继续被推迟，车手们以明确的方式抱怨一辆明显低于他们预期的赛车。

好吧，我们继续等待！我们已经等了十几年了，我们给马拉内罗技术人员机会来解决问题，缺席中国大奖赛的技术总监洛伊克·塞拉好像没有什么办法在日本做出任何改变。

但考虑到法拉利作为一家公司和赛车部门能够表达的潜力，我们的等待仍然很长。也许需要一场改组，而不是核心技术人员离队后再从内部挖掘，结果可能只会更差。

埃尔坎和维尼亚还能忍受瓦塞尔领导的技术团队多久，他们曾拒绝纽维……

低温的铃鹿，让轮胎得到了很好的保护，抬高离地间隙的法拉利再也没有上海时的双DSQ会是惊喜吗？

但是离地间隙导致下压力不足，从练习赛开始乐观的法拉利发现他们落后还是太多，单圈超过0.3，法拉利只会离争冠越来越远。

从计时的角度来看，铃鹿的结果令人欣慰，但这是随机的，还是真实的结果，但由于环境和赛道的非典型性，我们只能等待本周末的巴林大奖赛。不可否认的是，迈凯伦仍然是赛道上的标杆。

而维斯塔潘为红牛做到了完美的设置，从四连杆到四连冠，虽然取得了胜利，但他仍然认为赛车平衡问题急需解决，也许到了巴林会突然铃鹿看不到的差距。

然而，虽然法拉利让人沮丧，但年仅18岁7个月的基米·安东内利的出色表现会让意大利人得到安慰。他在铃鹿领跑了10圈，成为最年轻的大奖赛领跑车手，也是最年轻的正赛最快圈获得者。这让他在梅赛德斯稳定了他的席位，他很可能接过汉密尔顿的衣钵，成为梅赛德斯车队的领导者。