智界S7车主，心里是不是有点犯嘀咕？

眼瞅着新款都上市了，老款车机还是慢吞吞的，这1999块钱的焕新服务，到底该不该掏？

说白了，这事儿还得从智界S7刚上市那会儿说起。

2023年11月底，这款被寄予厚望的智能电动车闪亮登场，订单如雪片般飞来。

可谁也没想到，这“幸福的烦恼”背后，竟然是漫长的等待。

供应链跟不上趟，产能爬坡也慢半拍，交车日期一拖再拖，急得第一批车主是抓耳挠腮。

你说这新车都发布了，结果迟迟提不到，搁谁身上能不闹心？

好在，华为也不是吃素的，赶紧加大力度协调各方资源，总算是慢慢缓过来了。

这交付问题解决了，新的问题又来了，那就是车机系统。

毕竟是智能汽车，车机体验至关重要。

鸿蒙座舱是好东西，但要想用得爽，还得靠不断OTA升级。

这不，智界S7上市后，就没少搞OTA升级，优化语音交互，增加新功能，改进导航系统，力求让车主们感受到车辆的持续进化。

你说这OTA升级是好事儿，可对于老款车主来说，这车机硬件跟不上，软件再好也跑不流畅啊。

这次智界汽车推出的焕新服务，核心就是冲着这车机来的。

1999块钱，给你把内存从8G升级到16G，这流畅度立马就能提升一个档次。

还有免费的后排座椅通风和空调滤芯更换，也算是锦上添花。

你品你细品，这波操作，智界汽车是想用实实在在的福利，来安抚老车主的心啊。

说到这儿，就不得不提智界S7背后的男人——华为。

智界S7可不是一般的新车，它是华为智选车模式下的重要产品，从设计到研发再到销售，华为都深度参与。

华为把自己的看家本领都拿了出来，就想打造一款能打的智能电动汽车。

这智选模式，说白了就是华为想在汽车行业分一杯羹。

但华为又不甘心只做供应商，它想深度参与到整车的设计和制造中，把自己的技术和理念融入到产品里。

这智界S7，就是华为的一次大胆尝试。

光有华为的技术还不够，智界S7还得在智能化配置上下功夫。

高阶自动驾驶辅助系统、智能泊车、人脸识别，这些都是智界S7的加分项。

智能化，是未来汽车的发展方向，也是吸引年轻消费者的关键。

还记得余承东在智界S7发布会上说的那句话吗？

“智界S7的目标是超越特斯拉Model S，成为50万元以内最好的轿车！”这话一出，舆论哗然。

有人觉得余承东是吹牛，有人觉得华为有这个实力。

但不管怎么说，这句话都把智界S7推到了风口浪尖。

理想很丰满，现实很骨感。

智界S7虽然备受关注，但在竞争激烈的市场中，它面临着诸多挑战。

小米SU7、极氪ZEEKR 001、智己L6，这些都是智界S7的劲敌。

2024年2月，智界S7的销量只有962辆，排在同级别车型的第19位。

你说这成绩，跟余承东的豪言壮语相比，是不是有点差距？

销量只是一个方面，智界S7还有很多提升空间。

比如，解决用户的充电焦虑。

作为一款纯电动汽车，充电是否方便，直接影响着用户的用车体验。

智界S7在充电桩兼容性方面下了功夫，可以兼容市面上大部分的充电桩。

智界汽车也在积极建设自己的充电网络，力求让用户充电更便捷。

好了，说了这么多，你心里是不是有点数了？

智界S7的未来会怎样，现在还不好说。

但有一点可以肯定，那就是它正在努力变得更好。

至于这1999块钱的焕新服务值不值得掏，那就得看你自己的需求了。

智界S7，能否在新能源汽车的赛道上跑出自己的节奏？咱们走着瞧！