中国战机动力的彻底国产化是近年来军事科技领域中的一项重大突破。随着，中国自主研发的航空发动机全面应用于第三代战斗机，这标志着中国军工技术的成熟与进步。

在这种情况下，必定就带来一家欢，一家愁。这主要是因为，中国战机动力彻底国产化，俄罗斯将痛失最大市场。

中国的航空发动机研发经历漫长的过程，尤其是在涡扇发动机领域，曾长期依赖俄罗斯进口。最典型的例子是中国的第三代战斗机，如歼-10、歼-11和歼-15等，最初都使用俄制的AL-31F发动机。

然而，这种依赖给中国航空工业的发展带来诸多挑战，包括：技术限制、供应不稳定等问题。为此，中国自20世纪末以来，逐渐加大对自主航空发动机研发的投入。

涡扇10B发动机的成功研发是中国航空发动机国产化的重要里程碑。

涡扇10B具有强大的推力和可靠性，能够与俄罗斯的AL-31F发动机媲美，甚至在某些性能指标上有所超越。随着，歼-10B、歼-11B、歼-16等机型全部换装涡扇10B，中国空军的第三代战斗机基本实现动力国产化。

歼-15B舰载机换装涡扇10B是中国战斗机动力彻底国产化的标志性事件。这不仅意味着中国的第三代战机全部使用国产发动机，也表明：中国在舰载机技术上的进一步成熟。

舰载机对发动机的要求极高，既要具备强劲的推力，还要适应复杂的海上环境和高频次起降操作。涡扇10B的换装成功，展示中国航空发动机的高水平技术能力。

中国的第四代战斗机歼-20在隐身性能、雷达技术等方面已达到世界领先水平，但其动力系统曾一度是制约其作战效能的关键问题。

早期的歼-20依旧使用俄制发动机，但随着涡扇10C的研发成功，歼-20如今也完全使用国产动力系统。这一技术突破，使中国空军在隐身战机领域的实力更为强大，也进一步巩固中国在全球军事技术领域的领先地位。

中国国产发动机的性能，不仅在国内得到广泛认可，还成功出口到了国际市场。

以巴基斯坦为例，巴基斯坦空军采购搭载涡扇10B发动机的歼-10C战斗机。这一举动充分证明涡扇10B的可靠性和性能达到国际标准。

巴基斯坦作为中国的长期军事合作伙伴，不可能冒险采购一款未经充分验证的发动机，这也间接印证中国国产发动机的技术水平和作战能力已成熟。

而俄罗斯一直是中国航空发动机的主要供应国，尤其是在AL-31F和RD-93等发动机的出口方面，从中获得巨大经济利益。

然而，随着中国发动机技术的突飞猛进，俄罗斯在这一领域的优势正在迅速减弱。中国已不再依赖俄制发动机，这使俄罗斯在失去这一重要市场的同时，还面临着西方国家的制裁和封锁。

从事实角度来说，俄罗斯失去中国这一庞大的市场，对于其航空工业而言无疑是一个重大打击。俄罗斯的航空发动机制造业较为依赖外部市场的订单来维持运转，尤其是在西方市场对俄罗斯进行制裁的情况下，来自中国的订单减少将进一步加剧俄罗斯航空工业的困境。

另外，俄罗斯虽在发动机技术上有深厚的积累，但近年来的技术进展相对缓慢。相比之下，中国在发动机技术领域的投入不断增加，尤其是在材料、制造工艺和技术研发等方面的进步显著。涡扇10B、涡扇10C等发动机的成功表明，中国在航空发动机领域的技术积累已足以与俄罗斯抗衡，甚至在某些方面超过俄罗斯。

除了失去中国市场的订单，俄罗斯的航空工业还面临来自西方的制裁。

如，俄罗斯国产客机SSJ-100的发动机是由俄法联合研发的，但在西方制裁的背景下，发动机的供应链受到严重影响，导致该项目的进展缓慢。这个国家试图通过自主研发解决这一问题，但由于缺乏足够的技术和资金支持，短期内难以突破制裁封锁。

中国战机动力的彻底国产化，标志着：中国在航空发动机技术上的自主突破，不仅提升中国空军的整体作战能力，也增强中国在全球航空市场中的竞争力。

歼-15B舰载机、歼-20隐身战斗机等机型的换装成功，展示中国发动机技术的成熟。而巴基斯坦空军采购涡扇10B发动机的歼-10C战斗机，也进一步证明：国产发动机的国际认可。

与此同时，俄罗斯失去中国这一重要的市场，面临来自西方制裁和技术停滞的双重困境。

未来，随着中国发动机技术的不断进步，全球航空市场的格局将进一步变化，俄罗斯的地位可能会受到更大的挑战。