我们现今或许已理解，理想为何如此热衷于增程技术。

它明确认知，抓住中国消费者需求是关键，即便技术路径受质疑，最终销量将验证一切。

事实证明，这一选择极为准确：

从理想ONE到L系列，销量逐年攀升，2024年理想稳夺新能源销量榜首，远超众多纯电品牌，成为领跑者。

此现象促使众多车企迅速反应，相继推出增程车型，销量佳绩有力回击了以往对增程技术的所有疑虑。

因此，曾犹豫不决的汽车品牌在这一轮增程趋势中迅速崭露头角，销量更实现了显著提升。

首先，阿维塔汽车无疑是值得的。它以其出色的性能和设计，在汽车行业中占据了一席之地，成为了众多消费者心中的优选。

回顾2023年，阿维塔的表现显著下滑，跌至低谷。

尽管有长安、宁德时代、华为三大巨头支持，但销量下滑的趋势仍未得到改变。

既定目标为10万辆，但实际交付量仅为2.76万辆，成绩远低于预期。

换言之，该备受期待的品牌在2023年月均销量约为2300辆，销量表现令人担忧。

2024年，展现出截然不同的风貌。

阿维塔07增程车型面世后，销量持续攀升，一路高歌猛进。

近三月，阿维塔销量均超万辆，持续攀升，12月销量实现新突破，达到1.1万台。

全年销量达73606辆，实现同比翻倍，不负众望。

若2025年持续深耕增程技术，按此趋势，全年销量将轻松超越15万辆，无压力实现目标。

阿维塔因此对2025年充满信心，决定提升目标至22万辆。

其次，提及的是零跑汽车。

2023年1月，零跑交付量仅1139台，环比降86.59%，同比降85.9%，显示出显著下滑趋势。

此成绩不仅无法与蔚小理媲美，即便是众多二线新兴品牌也显得逊色不少。

3月，零跑推出首款增程车型，成为销量转折点，此后销量曲线迅速回升。

短时间内，月销量迅速破万，并再度跻身新势力销量榜前三名。

2024年，零跑展现出更为卓越的表现。

全年销量29.37万辆，该品牌在新势力品牌销量榜中位居第五。

该品牌超越极氪、蔚来、小鹏等竞争对手，脱颖而出，成为行业内备受瞩目的“黑马”。

零跑创始人朱江明明确表示，增程技术并未拯救零跑，他依据统计数据得出此结论。

增程车型销量占比不高，仅占整体20%，即便在C系列车型中，其占比也仅达到25%至30%的水平。

但我认为，此账的计算方式有误。

零跑纯电车型若缺乏增程车型作为市场入口，恐难以取得当前成就。增程车型对纯电车型的推广起到了关键作用。

这如同小鹏的崛起，展现了一种由弱转强的态势，保持了原有的中心思想，且用词准确，语句通顺，逻辑清晰。

Mona 03虽利润销量未显突出，却成功吸引顾客到访小鹏门店，促使他们试驾并最终购买其他车型。

零跑遵循相似策略，即注重核心竞争力的构建，通过自主研发与技术积累，实现产品的持续创新与优化，保持市场竞争力。

若无增程车吸引顾客，预计走进零跑展厅的消费者数量将大幅减少。增程车作为引流关键，对零跑展厅的客流量具有重要影响。

最后，必须提及的是深蓝汽车，它同样值得。深蓝汽车在市场中占据一席之地，以其独特的魅力和实力，赢得了众多消费者的青睐。

提及该名，或感陌生，因其成立不久，于2022年4月正式面世。

尽管周期短暂，却并未阻碍其取得成功。

它们自早期便明确了增程这一发展目标，持续致力于此。

2022年7月25日发布的深蓝SL03，上市即引发市场热烈反响。

33分钟内，订单量即达1万台，创下行业订单增速新纪录。

随后，深蓝继续发力，陆续发布多款增程式车型，均取得了显著成就。

品牌总监李攀透露，深蓝汽车销量中，增程车型占比60%，而纯电车型占比40%。

增程技术已成为深蓝的核心竞争力，若无增程车型支持，其销量或将锐减三分之二。

2024年，深蓝汽车凭借该技术实现大丰收，全年销量攀升至24万辆。

对比极氪销量22万辆、蔚来22万辆及小鹏19万辆，该汽车市场新秀无疑已位居前列。

值得注意的是，深蓝汽车对未来满怀信心。

公司宣布2025年全球销量目标定为50万辆，并计划在中国市场实现40万辆的销量，以此作为主要销售目标。

依据此规划，深蓝有望挺进新势力销量前三甲，成为业内不可忽视的重要力量。

总体来看，增程技术在中国汽车市场备受青睐，助力阿维塔、零跑、深蓝等品牌实现销量的大幅增长或显著飞跃。

今年，值得注意的是，小鹏将正式进军增程市场，同时蔚来也透露了相应的计划，表明增程领域将迎来新的竞争。

未来趋势显示，可能仅有特斯拉一家车企专注于纯电动汽车生产，其他车企或转向多元化发展。

关于此变局对消费者的影响，其意义或许即将揭晓。