在今年4月的上海车展，一汽大众ID.7正式发布，7个多月后，这款大众MEB平台的旗舰轿车依然没有定下正式上市的时间，只说会在今年第四季度完成上市。当下的新能源潮流推进迅速，一汽大众这样迟而不发难免令人疑虑，是战略摇摆还是产品问题？本文还简单分析一波。

ID.7对于一汽大众的重要性

它对于一汽大众的重要性，就像ID.3对于上汽大众。ID.7是一汽大众的首款纯电MEB轿车产品，且没有和上汽大众采用兄弟车的形式投产。此前的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ并没有取得令人满意的成绩，独享ID.3的上汽大众靠官降获得了破万的月销成绩，而ID.7也是一汽大众独享的车型，没有兄弟车型的分流，这是一款能冲销量的产品，当然，前提是价格要让消费者满意，这个我们放后面说。

ID.7产品力——MEB盛名之下，其实难副

大众虽然是合资品牌中较早布局纯电平台的厂家，但是MEB的战斗力放在2023年的当下，还是不太够看的，这也直接反映在ID.7的产品力上。首先是虚弱的加速性能，这点在ID.4CROZZ得到验证，即便是双电机版本，零百加速时间也要6秒开外，单电机版本更是需要8秒多，面对一众零百四秒多的新势力，ID.7确实有心无力。

其次是车机系统，大众在这方面的拉胯众所周知，前阵子海外大众还开除了整个软件部门。ID.系列产品的车机的落伍是全方位的，CPU算力、扩展性、手机APP、语音识别这四大板块的表现都被新势力碾压。大众面对这个局面目前毫无办法，重新搭建一套车机系统需要时间和成本，ID.7只能委屈一下了。

最后是三电，根据目前已知的消息，ID.7会搭载一块84.8千瓦时的电池组，最长续航里程超过600公里——这是一个将将及格的成绩，当下不少纯电轿车的最长续航里程已经超过700公里，ID.7在它们面前没有优势。

800V、碳化硅——现在的20万级产品这样玩

国内的新能源市场卷到极致，合资品牌根本跟不上节奏，我们先假设ID.7瞄准的是20万级的纯电市场，让我们看看现在这个领域的选手都怎么玩。

首先是800V快充，在碳化硅这种新型半导体材料的加持下，现在的充电速度有了明显提升，20多万的车已经布局800V快充，理论上可以实现充电10分钟，续航增加300公里，这是行业一大趋势，到明年，20多万的车没有800V快充，确实不好意思出来打招呼。

其次是底盘，前双叉臂悬挂已经是基本功，厂商们正在卷谁的铝合金部件更多，而大众MEB平台还在清一色麦弗逊，更不说空气悬架已经被一些新势力打到20万元的区间。

第三是制造工艺，目前的新势力已经不屑于说电池底盘一体化了，一体式压铸正在成为主流，提高刚性、降低成本，可谓一举两得，而MEB显然不具备这个特征。

问题来了，ID.7定价多少合适？

摆在ID.7面前的路不多，也都不太好走。从定位来看，它可是大众MEB平台的轿车旗舰，和迈腾一致，20万以上起售似乎挺合理，但是如果定这个价的话，ID.7势必会像早期卖16万的ID.3一样无人问津。所以ID.7其实只有两个选择，第一个，定个相对有面子的价格，然后熬过一段时间后，再进行官降，和ID.3如出一辙；第二个，上市就定一个消费者无法拒绝的价格，比如16.88万元。

全文总结

国内新能源市场高度竞争，千军万马过独木舟，德国人显然还没有反应过来，ID.7的定价是一个难题，定低了，面子上挂不住，好歹咱也是大众，定高了，没人买，毕竟现在宝马i3落地也只需24万。所以，如果你是一汽大众的高层，你会怎么定价呢？