啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥，来腿让一让”,“盒饭盒饭，25一份啊盒饭”，普通快速火车上，这样的声音伴随着一代又一代人的出行。虽然如今高铁逐渐替代火车成为大众出行更优先的选择，但是普通火车仍然承担着我国大量的运力，尤其每年春节的大规模人口流动，火车因为其较高铁低廉的价格成为绝大多数去城市务工的人员返乡的第一选择。

但是这么多年来，乘坐火车的人都有一个疑问，每趟火车都坐满了人，长距离的移动在火车上的时间也很长，肯定需要吃饭。但是火车推着的小餐车往返多回，并没有见到餐车里的快餐有变少。是大家都不饿吗？

火车上的餐盒卖不出去，最主要的原因是一个字，贵。普通货车上一份盒饭25元的定价让很多人失去了想要买一份盒饭填饱肚子的欲望。现如今高铁和飞机的普及，更多人愿意选择虽然票价贵，但是速度快、乘坐舒适的这两种交通方式，火车因为其较低的票价承担的更多是回城或者返乡的务工人员出行需求。这一类人群因为普遍收入较低，生活压力大，平常就是省吃俭用，25元一份的快餐对他们来说还是有些贵了。并且这些人群大多数是从事体力劳动，日常体力消耗大因此通常摄入量也大，火车上的一份盒饭对他们来说根本吃不饱。

近日有一条视频引起关注，一名进城务工人员在车站用盆一次性泡了十包泡面作为午饭，侧面反映了体力劳动者对量的要求。因此，火车上一份盒饭25元这个价格对这些乘客来说已经是昂贵的了，再加上量小，可能需要三四份才能吃饱，那就需要花更多的钱。

如果说贵但是饭菜好吃并且分量充足能够吃饱，很多乘客也会接受稍微贵一些的盒饭。但问题就出在这，火车上的盒饭味道并不是很好并且分量较小，很多人都反映说并不能吃饱，性价比很低。因为火车上为了安全不能使用明火，快餐都是在各个中停站做好之后送上火车，这就使快餐送到乘客手里时候已经失去了温度，饭菜的可口性也就大打折扣。又贵又不好吃又吃不饱，乘客更愿意选择自带泡面、面包、馒头等解决吃饭问题。

其次，乘客构成多样，众口难调。火车上的乘客来自五湖四海，口味更是多种多样，对食物的要求也是多种多样，有人吃的清淡，有人无辣不欢，有人不吃肉，有人对某种蔬菜过敏，这都对火车上的餐食提供提出了各种各样的要求。但是火车因为条件有限，能够提供的餐饮种类也是有限，毕竟火车最主要的工作是将乘客安全送到目的地，而不是将自己变成一个移动食堂。因此，火车上的餐饮服务就以最大众化、最基础的标准来提供，快餐种类单一，难以满足所有人的需求。

还有一点，火车是封闭空间，尤其是普通火车，排风系统并不是很完善，导致火车内空气流通不畅，整节车厢里的味道可以用怪异来形容。加上火车内乘客较多，只有一个小桌板供4至6个人使用，就餐环境可以说是恶劣。乘客大多数也没有心情在火车享受美食，大多数抱着在火车上将就一下，下车了就可以饱餐一顿吃美食的想法，而选择用自带的泡面、零食等，吃饱肚子就行。

虽然现在高铁、飞机、私家车等可供选择的出行方式多种多样，但是火车依然承担了我国大部分长距离移动的输送动力，火车上的吃饭问题也一直是乘客关心和担心的事情，改善火车上的餐饮需要引起相关部门的重视。在这里，笔者提出自己几点小小的建议。

首先，可以选择承包责任制，将火车上的餐饮经营承包给第三方，铁路系统不再承担这一项职责。承包给外部餐饮公司，自负盈亏，这就使承包方需要提高餐饮的性价比来获得更多乘客的青睐，以此来获得自己的经营利润，铁路系统也不用分出精力来准备火车上的餐饮。有竞争就有压力，采用招标的方式，不定期向乘客进行满意度调查，迫使承包方在降低价格的同时提高饭菜的可口性，提高火车上餐饮的质量。饭菜可口了，价格也降低了，乘客自然就愿意选择火车上提供的快餐了。

其次，虽然火车上不能有明火，但是在中停站可以提供多样的餐点。在铁路系统服务平台上可以增加在线点单功能，根据个中停站的能力提供餐饮菜单，乘客可以通过网络订购的方式，根据菜单提前将餐饮需求送至中停站，从而在到达中停站之后就会有希望的餐饮送至乘客手里。

经过几十年的发展，我国形成了覆盖全国，超过14.6万公里运营里程的铁路网，火车成为大众出行最常用的交通方式。长距离旅程，怎么样吃饱肚子是乘客关心的话题。多年来火车餐饮饱受诟病，铁路部门需要重视起这个问题，优化餐饮提供方式，为乘客营造更好的出行体验。各位有什么关于火车餐饮的经历或者改进建议吗？欢迎评论区分享。