疫情结束之后，大家以为可以安安稳稳的过个年之后，再开启新一年的奋斗。

但是万万没想到，开年不到5天，特斯拉就官宣降价，打响新能源汽车行业的第一炮，今年的新能源汽车行业竞争会非常激烈。

就在农历新年之后，蔚小理纷纷发布了内部信，可以看作是。

透过内部信，我们可以知道他们对于今年的规划以及更详细的布局。

接下来，enjoy。

蔚来这封内部信的题目叫做《2023，节奏与效率》。

蔚来所取得的成有目共睹，这个就不展开了。来看看李斌认为蔚来所存在的问题：

1、我们的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；

2、应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；

3、针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；

4、新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；

5、测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；

6、我们建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；

7、组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；

8、数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

很显然，李斌对于蔚来所存在的问题认识非常深刻。

工作方式更敏捷、更高效，这是今年以及接下来几年的变革课题。

李斌表示：「2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。」

这是在组织层面上。

而在新产品方面，今年上半年蔚来将会交付5款全新NT2车型。

其中换代ES8、EC7在去年12月的NIO Day 2022已经发布。

接下来的三款车型基本也能猜出大概：换代ES6、换代EC6和ET5猎装版。

目前已知：

EC7将在5月开启交付

换代ES8将在今年6月开启交付；

ET5猎装版在欧洲率先推出，然后在中国市场上市，今年第三季度正式开启交付。

换代ES6、换代EC6大概率也会在上半年开启交付

而在前不久春节期间北京用户面对面活动中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露了更多关于蔚来手机、蔚来第二品牌、第三品牌的规划。

先说手机，蔚来手机研发工作已近尾声，将会在第二季度开启内测，并在第三季度正式发售。

此前，在换代ES8的行政中岛，横置充电位就是NIO Phone专用。

同时，秦力洪透露，蔚来的NIO Phone里不会出现广告。话虽如此，希望手机到手之后，果真如此。

第二品牌

蔚来第二品牌，代号「阿尔卑斯」，聚焦在20-30万价位区间。根据此前财报信息，这个新品牌将采用蔚来最新的NT3.0平台，首款车型2024量产。

去年11月9日，在2022 中国汽车论坛上，地平线 CEO 余凯透露，地平线已经拿到了蔚来汽车新车型的定点合作，应该就是阿尔卑斯品牌。

第三品牌

这是蔚来第一次正式从官方层面承认第三品牌的存在。

第三品牌内部代号为“萤火虫”，该品牌主打小微型车（价格区间应该在10万-20万元），将在欧洲首发，2024年的第三季度完成发布。

在三季度财报上。李斌表示：「蔚来两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约一个季度10亿，一年总计30-40亿元的投入。」

自研电机、自研电池、自研芯片、自研手机、自研自动驾驶，蔚来现在越来越垂直整合。

只是对于蔚来来说，一下子把摊子铺的那么大，会不会顾此失彼？影响最终结果？

这是一个问题。

今年销量要超过雷克萨斯（PS：2022年雷在华的销量是18.39万辆，2021年是22.6万台）。同时在2022年Q3财报会议上，李斌表示今年Q4，NIO品牌可以实现盈亏平衡。

在新势力三家中，在过去一年中，理想的成绩相对要稳定的多。

去年12月，理想成为理想L9 和理想L8 双双破万，成为新势力牛最快达到月交付超过2万辆的品牌。

在内部信中，李想提出理想汽车2030年愿景：2030 年，成为全球领先的人工智能企业。

2023年，理想汽车基于BEV 感知和 Transformer 模型，实现端到端训练的城市NOA 导航辅助驾驶（不依赖HDMAP）会在2023 年底开始落地。

而在产品层面，前段时间李想透露，今年将不会发布理想L6。

所以今年理想会有三款车型：L9、L8、L7。

L9、L8已经开始交付，L7发布会将在2月8日举行，2月9日，理想L7的展车和试驾车将抵达全国零售中心。

李想表示：“此前我们对理想产品主要的价格区间锁定在35-50万的范围，当下我们希望能将产品价格范围进一步下探，在不增加全新车型产品的情况下，通过取消L7空气悬架这一配置的去降低售价，是目前最好的方式。”

1月30日，李想再发微博，并对各车型产品定位进行了非常具体的阐述：

全尺寸的理想L9会坚守40-50万的价格区间

中大型的理想L8和理想L7会坚守30-40万的价格区间

中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守20-30万的价格区间。

不会有20万以内的车型，三种（全尺寸、中大型、中型）尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。

至于那款纯电MPV车型，价格不会太便宜，大概率和L9同属一个价位区间，共同去打50万级市场。

理想纯电领域的思路应该还是沿袭增程产品的布局理念，由高打低，自上而下完成产品布局。

在销量方面，在去年12月30日的2022广州车展媒体日上，理想汽车销售副总裁刘杰预测：L9平均稳态的月销量在8000到1万辆左右，L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万辆左右。2023年销量将达到35万辆左右。

在内部信上，小鹏汽车透露计划有 2 款新车上市。也就是今年年中 的B级SUV（对标Model Y）和下半年 的C级MPV。

此外，小鹏将会对现有 3 款老车型（P7、P5、G3i）换代，其中 P7 的改款预计将于今年 3 月亮相。

而在今年1月17日，为了应对特斯拉降价风波，小鹏官宣降价，降价幅度在2万-3.6万不等。

叠加此前兜底国补，累计降价幅度在3万-近5万元不等。

小鹏今年的情形不容乐观。

XNGP

小鹏透露，2023 年，小鹏 XNGP 将抛弃高精地图，覆盖中国 50-100 个城市。

2024 年，小鹏会将点对点的全场景打通（即从家到公司、从家到任何地方），将城市范围提高到超过 100 个城市，将 XNGP 智能化成本降低到当前小鹏的 1/3 左右。

去年10月的小鹏科技日上，小鹏表示XNGP的发布计划（⽬前主要针对G9 ⻋型）：

2023年上半年，⼤概⼀⼆⽉份的样⼦，⼩鹏城市NGP将在G9落地，并在上海深圳⼴州落地。

2023年下半年，⼤部分⽆图城市有接近城市GDP的能⼒。

现在说全场景辅助驾驶（XNGP）将在今年三季度交付，这是又延期了？

除了「蔚小理」，岚图、极氪也都发布了相应的内部信。

岚图表示，今年将着重解决品牌知名度，销售体验，服务体验三个问题。

品牌知名度上，岚图核心策略是，重点市场、重点平台和重点人群打透，希望更加聚焦的，来打开品牌的知名度。同时，今年也会升级整个品牌，对于传播内容进行严格把控，对于展厅形象进行治理，提升整个品牌的调性。

销售体验上，提升mate的产品专业度。

售后服务上，提升网点布设数量，提升售后服务水平。

就在今天，岚图公布了上个月销量：1548台。

怎么说呢？继续加油吧。

在内部信上，极氪明确提出了5大任务。

任务一：2023年终端交付14万台（去年是7万台，顺利完成；

任务二：发布两款全新车型；

任务三： 2023年智能化的目标是全方位的引领。

任务四：欧洲战略落地，开启全球化步伐。

任务五：要增效，不要内耗。

先说销量目标。

今年，极氪给自己定下了14万的交付目标。去年这个数字是7万台，极氪顺利实现。

销量直接翻一番，这个难度不小。

目前极氪有两台车在售：极氪001和极氪009，主要靠前者来走量。

今年，极氪将会发布两款全新产品。极氪003（也可能不叫这个名）黑棚图已经出来了。

估计很快就会和大家见面。对于这台车，极氪的说法是：进入了 3 秒俱乐部，A 级SUV性能天花板。

那么，就看看到时候这台车做得怎样吧，而且从这个定位来看，售价在30万以内，应该是继001之后的又一款走量车型。

今年，极氪也会开启自己的出海战略。率先进入欧洲市场。

此外，极氪决定在智能化上发力，智能驾驶和智能座舱双线并行。极氪这样说道：「今年，我们持续的高研发投入会进入收割期，各团队要加快让技术落地生根，确保关键领域的引领地位。」

实践是检验真理的唯一标准。

可以期待一下。

除却这些，极氪将会在工作方式和工作流程上进行优化。在极氪看来，企业竞争的核心是效率的竞争，低效是最大的浪费：

「2023年，极氪要增效，必须从粗放式增长转型为高质量发展。部门墙要拆除，杜绝分灶吃饭；坚持流程变革，驱动组织职能下沉，让离市场、离用户最近的人参与决策；实现“快乐经营体”升级，从自主经营向增值共同体转变；全员落地精细化运营，把小事做细，细事做透；一切业务规则化，规则数字化，拿数据衡量，拿结果说话。」

总的来说，今年的新能源汽车市场会异常的激烈，不管是10万、20万、30万还是40万级的市场，都是如此。

对于各家车企来说，今年最大的目标就三个字：

活下去。

（注：图片来自网络，侵权请联系删除）

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