“没想到，杀伤力最大的原来是飞机刺客。”

最近，很多人被航空公司“抠”到破防。有人到了机场才发现，高价买的机票竟然没有包含免费托运的行李额度。

如果这样的事情是发生在廉价航空的身上，或许还能理解。但不曾想，这些“抠门手段”正在被越来越多的传统航空公司所效仿。

没有免费托运，不能升舱，不能累积里程，尤其是飞机餐几乎无一例外的缩水了。

有人乘坐南航飞机收到了：4个馒头，1包榨菜，还有1片白菜。

还有人的飞机餐先不说味道，形象就惨不忍睹，像搅拌过的呕吐物。

数据显示，2019年，东航、国航、南航“三大航”飞机餐的支出是36亿、40亿和39亿元；而2023年都默契的集体缩水，分别约是29.93亿、30亿元、25亿。

其中，国航整整在飞机餐上“抠”出了10个亿。

但很多人不解，光这个五一据统计国内游出行合计2.74亿人次。不仅高铁票抢不到，连飞机票也跟着水涨船高。

航空公司爆满，为何飞机餐却集体缩水？

馒头+榨菜，正在统治飞机餐

过去大数人的印象中，飞机餐只有两种菜色：牛肉面和鸡肉饭。

自从大批航空公司餐食缩水之后，经济舱乘客连这两样也吃不上了，在人类最高级的交通工具上吃最难吃的食物，成为很多国内旅客出行的“习以为常”。

承受网友最多火力的，是广东人最熟悉的“老朋友”：南航。

似乎是带着广东人对食物天生的执着，作为总部就开在广州的南航，广东人对自家飞机餐的评价毫不留情。

比如这份咖喱饭——在飞机上用餐，就像开盲盒一样，掀开温热的锡纸盖前，都猜不到听起来平平无奇的食材会以怎样的惊吓状态出现。

广东这个美食之王的基因，南航是一点没学会。

过去的热餐也逐渐被速食面包所取代。

有网友花了1000多买了东航的机票，结果飞机餐就端上来两个小面包，连热乎气都没有。

飞机餐这件事儿上，航空公司拥有绝对的主动权。

按照过去行业惯例，配餐标准依据飞行时间长短变化。其中，飞行时间在一小时内的航空餐为干点餐，有面包、烧饼或汉堡；飞行时间在两小时以上，又正值饭点，飞机餐为正餐。

如果航程和飞行时段约两小时，又正值饭点或在饭点之间，旅客也有可能获得轻正餐或者点心餐。

这样的规定其实很合理，如果查查国航、东方航空、南方航空2014年至2018年财报就会发现，三大航空公司在航空餐饮方面的投入其实在逐年增加。

但自从2019年后，祥鹏航空、春秋航空、西部航空、中国联合航空、天津航空等多家航空公司，就宣布取消普通机票的免费餐食，以压缩成本。

紧接着国航还宣布：实际飞行时间在70分钟以内的航班不再提供飞机餐，只配备小瓶瓶装饮料，放置在座椅物品袋内。

中国网友们想不通，航空公司可以把400吨的飞机安全地开上天，为什么却做不好一个400g的盒饭？

被迫缩水的飞机餐，藏着两大无奈

春秋航空的原董事长王正华曾经说过一句狠话 ：“只要政府批准，我就敢在飞机上卖站票。”

如今似乎可以看出向廉航看齐，成了无数航空公司的“小目标”。

别看如今旅游复苏爆火，但三大航（国航、东航、南航）去年总体营业收入4147.70亿元，亏损还是超过了134亿，根本没赚到钱。

反而天天被骂抠门的春秋航空，在2023年成为为数不多赚钱的公司，23亿的净利润创开航以来新高。

在这种情况下，飞机餐不得不承担了“降本增效”的艰巨使命和任务。

但细究起来就会发现，飞机餐缩水还跟两个外部推手紧密相连：

1、高铁的威力，过去被“小看”了

在中型航空公司中，山航遭受高铁的冲击是最大的。对山航来说，济南直飞北京上海已被京沪高铁覆盖，缺少了一大块稳定的利润贡献。

京沪高铁财报显示，2023年一季度，京沪高铁实现营业收入89.39亿，净利润22.26亿，同比增长912.6%。

你抱怨山航飞机餐都是馒头面包，但山航已经默默承受了京沪高铁的暴击。

除了山航，有调查显示乘客在面对里程在800公里以内且和高铁线重合的航线，大多会选乘高铁。原因很简单，高铁准点率高、离市区近、安检方便，且受自然气候影响小。

更重要的是，跟高铁的稳定票价相比，因为机票随着供需变化极大，买到一张价格合理的机票难度太高：携程数据显示，5月9日—16日国内经济舱机票均价为627元，比五一假期下降了40%。

五一节后的价格低谷，甚至100到300元就能实现成都飞昆明、西安飞贵阳。

航空公司也早已意识到来自高铁的冲击。

南航在2022年就在自家年中报称 ，随着高铁网络不断完善，如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略，将可能影响公司经营效益。

所以，航空公司也会选择降低票价，用“性价比”来应对高铁的冲击，于是飞机餐成了首当其冲缩水的对象；更雪上加霜的是，高铁餐又打起了体验牌。

2、没有竞争，就没有进步。

飞机餐到底是怎么做出来的？

国内航空餐来源于以下三种配餐公司：航空公司旗下的配餐公司、机场旗下的配餐公司、不依托航空公司及机场独立存在的配餐公司。

根据中国航空运输协会航空食品分会的统计，中国目前130家航空配餐企业，大部分由航空公司控股或机场建立。

换句话说，独立配餐公司仅占市场份额约5%。

南航旗下的广州南联航食，就承包着整个广州白云机场的餐食配送。而国航旗下的北京航食，也把北京首都机场约75%的市场份额稳稳捏在手里。

没竞争，自然也缺了些把飞机餐做得更好吃的动力。

同时，航空公司应该在什么时段提供什么种类的餐食，相关部门并没有强制规定。

《在公共航空运输旅客服务管理规定》中，也早已删除提供餐饮的相关内容。只是飞机餐食作为机票“一价全包”的附加服务，很大程度上影响旅客的飞行消费体验。

选择经济舱的乘客，会更在乎飞机票价格和准点率，飞机餐只是锦上添花。

咬牙卷价格，不如卷特色体验

中国的飞机餐，也曾经经历过“土豪时代”。

1975年，民航甚至打出了这样的广告：只要乘坐民航国际航班都能免费获赠茅台酒一瓶，乘客可以带回家。

国泰航空曾经提供过生烤龙虾、鱼翅等高级食材。

后来，虽然不能将茅台打包带走，但一直到80年代末，乘客还能在飞机上免费畅饮茅台。

不过土豪有土豪的道理，1979年一张上海虹桥飞往北京的机票是64元，当时相当于很多家庭一个月的工资，几乎是羊毛出在羊身上。

但问题是，赚钱太难的航空公司，未必只有“偷偷减配”这一招。

核心是，在减少餐食浪费、节约成本的一切动作下需要有个前提——需要在确保旅客体验的前提下进行。

比如与其硬上馒头榨菜，不如将餐食费用从机票价格中剥离出来，不需要用餐的旅客可以退还一部分费用。

南航推出了“绿色飞行”模式，如果旅客不用餐，就可以额外获得一定数额的里程积分。

而更好的解题思路是，咬牙卷价格，不如卷特色体验。

比如抠门的航班很多，但川航却是例外，赶上饭点甚至会体验什么叫连番的美食轰炸——几乎所有吐槽飞机餐难吃的乘客，只要上了川航，都难逃真香定律。

有着“航空界的海底捞”之称的川航，并没有什么“土豪菜品 ”，而是更像一个特色小吃店：

冒菜火锅、豆花锅盔、烤土豆，还有空姐永远会热情地拿着一罐老干妈，给每个人舀一勺。

2022年，川航从成都往返攀枝花航线，还供应了选自攀枝花的“攀果”芒果冻干。

很多人坐四川航空的航班，希望两个慢：一个是飞机飞慢点，二是空姐走慢点，这样能够多吃几轮。

同样把特色干到极致还有海南航空，海南猪肉拌粉、海南鸡饭、椰子水、清炒虾仁，主打一个时时刻刻提醒你来过海南。

对于很多机场偏远的城市，哪怕是11点黄金时间的飞机，很多人也需要起个大早，无餐食就意味着饿上大半天。

在各家航班竞争激烈推出各种低价套餐时，川航和海航在飞机餐上花了小心思，反而形成了差异化竞争，无形中也成为了很多乘客选择的理由。

毕竟是在特殊的机舱环境里，飞机餐的好吃难吃标准并不需要太过苛刻。

航空公司也许有亏损的苦衷，但人性化和用户体验永远是商业世界最好的话语权。

飞机餐可以“抠门”，但一定更好的解题思路。

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