当地时间11月18日至19日，G20领导人峰会在巴西里约热内卢举行，在此期间，作为东道主的巴西总统卢拉再次接受了央媒的采访，其中尤为引人关注的是卢拉提到了中国与巴西之间的新能源汽车合作。

卢拉表示，目前巴西已经是中国最大的新能源汽车出口市场。

根据美国彭博社的报道，巴西市场销售的进口新能源汽车中，每10辆汽车中就有9辆来自于中国企业生产。

相比于欧盟为了保护自己已经落后的燃油汽车产业，而对中国新能源汽车采取的排斥、加征关税的做法，巴西的格局则高多了。

卢拉表示，对于比亚迪等中国车企在巴西建厂，他认为非常重要。这可以推动巴西的其他汽车企业也进行大规模投资，从而提升所有企业的竞争力。

如果巴西能继续加强同中国的合作，巴西将拥有更多的出口产业，可以引进技术、生产电池、继续深化航天领域合作，还有人工智能等等。这对于巴西、中国，以及全世界都是极好的事情，因为巴西愿意同邻国分享发展成果。

对于中国的新能源汽车，为何巴西和欧洲完全是两种态度呢？

当地时间19号，彭博社专门对此进行了报道，并总结了三点原因。

一是巴西没有太多的燃油车历史负担，自身汽车产业较弱，而新能源汽车相比燃油车，好处几乎是全方位的，所以即便巴西目前是电气化的初期但其普及速度也非常快。

二是巴西对中国制造的新能源汽车没有任何政治抵触，巴西也没有对来自中国的产品设置像欧洲、美国那样的各种壁垒。而在自由市场化竞争中，中国新能源汽车的竞争优势相比于其他国家的品牌或者传统的燃油车，几乎是碾压式的存在。

三是中国品牌很早就在巴西耕耘，在当地树立了较好的口碑。

尽管巴西并没有知名的汽车品牌，但并不影响巴西在新能源汽车时代的发展步伐。鲜为人知的是巴西目前已经是全球第八大汽车生产国，而这一切正是得益于和中国汽车品牌的合作。

目前，我国的比亚迪和长城两家车企均已在巴西建厂，尤其是比亚迪推进速度非常快，预计最快将于明年初投产。

对于巴西而言，借助于中国车企在当地制造生产，在发展巴西本国汽车制造业及相关配套产业的同时，巴西或将成为整个拉美地区的新能源汽车生产基地、出口中心。

欧盟，学着点。